德国之于大众汽车，正如韩国之于三星。大众因业绩低迷，计划关闭部分德国工厂的消息一出，立即引发全国性震动，甚至惊动了德国总理。10月29日，德国总理与大众CEO举行闭门会谈，核心诉求只有一个：别关工厂。
10月28日，大众总部所在地沃尔夫斯堡，数千工人聚集抗议裁员计划。大众职工委员会负责人卡瓦洛面对群情激奋的员工愤怒指出，高层正计划缩减德国工厂规模，至少关闭三座工厂，1万个岗位岌岌可危。台下的抗议声此起彼伏，因为自1937年成立以来，大众从未面临关闭本土工厂的局面。
现实的残酷迫使大众打破1994年与工会签署的就业保障协议。协议承诺2029年前不裁员，但大众如今却计划在2025年开始裁员，提前终止这一承诺。其原因在于，公司利润急剧下滑，已无力维系原有规模。
早在9月，大众在内部通知中提到，因成本上升、利润缩水，不排除关闭汽车生产线和零部件厂的可能性。大众CEO布勒姆耶直言：“欧洲汽车工业正面临前所未有的挑战，经济环境艰难，竞争加剧，德国制造业的优势正在消退。”
大众的计划迅速引发了德国五金工会（IG Metall）的强烈反对。9月25日，工会在汉诺威与大众就裁员问题展开首轮谈判。工会首席谈判代表Thorsten Gröger坚决表示：“关闭工厂和裁员绝不在我们的谈判范围内，工人不该为管理层的错误买单。”然而，谈判毫无进展。
大众第三季度税后利润跌63.7%，至15.8亿欧元，计划取消老员工奖金，引工会反对。德国12万员工中，1万将受奖金削减影响。11月20日，工会提出降低成本和延迟奖金的方案保岗位。若大众裁员，工会将于12月1日罢工。
作为2023年全球销量第二的传统车企，大众仅用一年便滑入经营低谷。其在中国市场的失速尤为致命。
作为大众最大的单一市场，中国占其总销量的35%，却在电动化浪潮中令大众措手不及。
前三季度，大众在中国销量为205.7万辆，同比下降10.2%，第三季度更是同比下滑15%。这一滑坡引发了经营上的连锁反应。
2020年，大众CEO迪斯创CARIAD开发电动车系统，因人员短缺和技术滞后未果。中国比亚迪、蔚来等企业凭研发和创新崛起。大众电动车团队创新不足，难以满足消费者期望。同时，欧洲汽车市场低迷，欧盟新车销量降18.3%，德国等市场降幅更大。未来欧洲市场需求疲软，迫使大众削减成本。
大众的处境不禁让人联想到曾经的手机巨头诺基亚。尽管大众早在1972年就推出首款电动车，但在智能化浪潮中却被远远抛在身后。面对危机，大众正在尝试自救。
大众加速中国合肥业务本地化，投资10亿欧元建研发中心，欲与中国车企竞争。计划2027年推出2万欧元入门级电动车，回归“普惠”理念。大众面临转型挑战，能否成功取决于抓住机遇。未来几年艰难，但仍存希望。
