鸽了这么久的FSD，终于有新消息了。
在昨晚财报电话会上，马斯克说FSD年底前在中国和欧洲获得批准。
马斯克的话，听起来似乎很自信。
从国内各方消息来看，FSD入华确实没啥问题。
最大的悬念，就剩下个具体时间点。
毕竟，再不上车，特斯拉财报上的利润指标还得再砍。
二季度，特斯拉净利润大跌45%。
财报发布后，特斯拉盘后股价也直接大跌超8%。
这股价跌得，看来马斯克这次的“饼”，画得不太行。
大伙们都不认了。
Robotaxi持续跳票，人形机器难以大批量产，就剩下FSD提振销量。
不过，即使FSD入华，也是问题多多。
且不论中国3亿小电驴，就够FSD吃一壶的。
更何况，特斯拉对国内路况不熟悉，数据积累量相对较少，这确实是数量上的差距。
因而，FSD在国内大规模推广，还需要一段“适应期”。
毕竟，越先进的智驾，反而在推广上越是急不得。
无论如何，一切都是智驾系统的安全和稳定重要。
如果贸然把一件“危房”推销给别人，带来的影响可就难以想象了。
此外，马斯克还提到另一个关键点。
有几家主流OEM厂商，现在想拿到特斯拉FSD的授权。
更有意思的是，特斯拉还考虑向中国其他汽车制造商授权 FSD。
所以，除了特斯拉之外，接下来也将有其他国内车企用上FSD？
不妨盲猜一下，哪家会首先用特斯拉的FSD？
首先，跟华为和小鹏合作的，不会选择特斯拉。
其次，造车新势力，也都在自研。
最后算下来，其实也就那几家了。
不过，伴随着FSD入华，谁最焦虑呢？
目前，面对中国车商的竞争，特斯拉没有太多应对办法，唯一的杀招是调整价格。
譬如，小米SU7上市三天后，特斯拉对国产Model Y全系涨价5000元。
半个多月后，特斯拉又对Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价1.4万元。
伴随着FSD入华，又是否会反过来影响到诸如小米SU7之类的产品呢？
也确实有这个可能性。
毕竟，双方都是最直接的竞争对手。
目前特斯拉全球保有量超过600万辆，FSD累计行驶里程已达到12.5亿英里（20亿公里）。
如果入华，在“适应期”之后，迭代速度或许会加快。
中国道路场景复杂，在更大范围内开展示范运营、发挥国内数据场景优势，是中国车企跑赢的胜负手。
目前，特斯拉和中国车企在智驾技术方面的正面交锋已经开始倒计时。
既然有比拼，那自然就能分出个胜负高下。
智哥认为，这场比拼的结果，或将会对中国乃至于全球的智能电动车市场影响深远。
先做个最乐观的假设——中国品牌胜出。
毫无疑问，不管最终胜出的是华为、小鹏或是其他中国品牌，对于中国汽车产业的意义都是巨大的。
