熟悉的理想车主，熟悉的高速事故。
今天，又有理想车主爆出，在高速上开启辅助驾驶，追尾了一辆小货车。
按照车主的说法，当时他看了第二车道没有车辆，就给了指令让它超车。
超车以后，第三车道，立马有个车转过来了。
按理来说，在这种情况下，理想应该要减缓速度。
但它没有减缓速，直接撞上去了。
更离谱的是，这个车主本是有反应时间去操作车辆去进行避让的。
然而，他居然说：
“没有踩刹车，也没有打方向盘，因为选择相信理想的辅助驾驶功能。”
看到这么句回应，智哥一时脑子没反应过来。
不是，还真有这种，这么信任车企，不把自己的命当回事的人？！
没出事，只能说是万幸。
对此，理想也回应：当时高速上比较复杂，是一个极限的情况，车子现在还是L2级别的辅助驾驶，还是需要车主在驾驶过程中，保持对车辆的控制。
言外之意，理想还驾驭不了这个“极限场景”。
而就在五月底，理想在社交平台上发布的一组车主评价。
其中就有多位车主点评理想的辅助驾驶。
其中，也同样提到了“货车”。
结合一看，多少有点讽刺。
要不，这两位车主下场来个直播。
为理想的辅助驾驶好坏，争辩一番。
估计，这也是理想没想到的新角度！
逃不过广告牌，逃不过雨天路滑，最后连理想车主都逃不过。
造孽啊！
回到智驾上，智哥觉得现在的用户对辅助驾驶的看法往往很极端，要么过分信赖，要么完全不信任。
从网上各种“小视频”就能看出来，有的人在不断输出抵制情绪，也有的人不顾危险，拍摄各种脱手使用智驾的视频。
这一切，或多或少，都归咎于车企的“多度宣传”。
车企不遗余力地宣传，对技术夸夸其谈，却忽略了大众对辅助驾驶的认知。
他们总是挑表现最好的数据着重宣传，却没有让使用者清楚认识到高阶智驾和常规智驾的区别，也没有高亮提醒用户如何正确利用智驾。
智哥觉得，车企一方面要持续沉淀智能化技术，另一方面要加强智驾技术的科普，让用户的认知跟上“新版本”。
高阶智驾离不开人类，核心是减轻驾驶员的疲劳感，属于辅助性质。
在自动驾驶和无人驾驶到来之前，我们也会长期保持“人车共驾”的关系。
因此，别“高看”辅助驾驶，也别拿自己的生命开玩笑。
