今天，车圈又因为周榜开撕了。
先是蔚来高层直接@李想，表示：收手吧！
接着，吉利高层直接跟上。
这个事，其实很有意思。
在蔚来科技日的时候，李斌就在会后采访直接说了不要卷周报，没有授权数据。
这才过了三天，续集就来了。
蔚来高管这波操作，大概也是因为今天发布的周榜上，还是有蔚来。
智哥自己YY了一下各家心理活动。
李斌OS：我都直接开口说这事了，该给个面子收手吧。
李想OS：排第一不炫，什么时候炫？继续上！
李斌OS：周榜还有蔚来？不给面子，那就直接点名了。
然后，就有了现在的一系列事情。
不过，蔚来这一波操作，也并非无的放矢。
“点名”动作背后，也是有“深意”的。
毕竟，就在蔚来说出这句“低水平内卷”前一个小时。
高层刚刚发了一个会议精神——“要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
蔚来这动作，可谓迅速。
而且，蔚来和吉利这次既然把这事儿挑明了，后续大概率会较真。
说真的，智哥一直觉得，周报价值不大。
某种程度上，这完全就是个“营销手段”。
亮眼的数字或许能提高曝光率、市场兴奋度，但高频兴奋之后，难免数据疲劳。
汽车行业本就具备强周期性，车企们需要一份周销量来交卷吗？
没必要。
当销量周期缩小到“周”，这完全不足以表现一款车型、一个品牌，在全生命周期的竞争力。
而且，也不可能有车企会按照“周”来做计划，但却很容易因为周的数据影响到月甚至是季度的计划。
对于用户来说，统计周期越短，数字意义也越弱。
因而，周榜伤害最深的，应该就是那些“慢工出细活”的企业。
不过，对于蔚来而言，最近销量刚刚起势，实在没必要计较这一城一地的得失。
新能源汽车行业，现在仍然处于市场变动非常剧烈的时期。
一个技术的颠覆和突破，一个产品的缺陷和问题，就可能带来全局格局的剧烈变动。
不要说三年后的格局，就是明年可能都不好预测。
但无论如何，技术储备更雄厚的车企，笑到最后的概率也会更大。
比亚迪，也算是一个绝佳例子。
但智哥觉得，最无语的，当属小鹏。
因为，蔚来和理想打得火热，抢了热搜，但今天却是小鹏的科技日。
怪不得何小鹏怒斥了一句：
“我在美国看到大家都在卷端到端，而回到国内，我们在卷什么？”
“在卷周销量。”
