这次，是真的差点死了。
不是智哥，而是某UP主。
大直道尾速200km/h，撞轮胎墙。
还好做了钟摆用屁股去撞，不然现在真的人都没了。
再提示下，这次不只是小米SU7一款车上赛道，还有另外四台。
小米SU7是最后试的，然后就...
直到今天，智己某总监再补一刀。
那么，刷圈失控，到底是不是小米SU7的问题？
这里面，就衍生出了另一个问题。
那就是刹车的问题。
首先，智哥有几个疑惑的点。
刹车皮熔毁后，这车为啥不能通过刹车脚感变化提醒驾驶者？
刹车皮熔毁后，刹车温度也超限，这车为啥没有在屏幕上给个温控反馈？
而失控前零点几秒时间提醒驾驶者，这不是约等于“死亡提醒”吗？
感觉上，更像是在临出事前的“逃避责任”。
或许，很多人在争论“官方本来就不推荐原厂车下赛道”、“明知原厂刹车性能不好还要硬跑赛道”、“电控刹车脚感不会跟随刹车热衰变软”等一系列争议。
这些，确实都可以拿SU7是“家用车”，为了把成本拿去卷家用，所以妥协了赛道性能的说法来搪塞。
不过，刹车过热提示出现太晚这点，真洗不了。
更何况，前期也是小米自己在做圈速、性能、赛道等宣传。
甚至，还喊出“50万以内最速量产车”。
为啥那时候不备注个“赛道定制版”？
虽然雷军在发布会上拿保时捷 Taycan 对标，搞得很多人真把这车当性能车了。
但 1/5 左右的的价格，真能达到百万级别的“性能”吗？
再换个角度想想，宣传赛道性能，对于一台家用车有意义吗？
曾几何时，大马力是车迷所向往的东西，普通用户也没那么容易接触得到。
新能源时代，大几百匹车型的购买门槛变得很低，甚至有不少新手把这些车型当成人生中的第一台车。
对于这群人来说，随便“踩几脚”就能获取速度带来的快感，可同时也带来失控的风险。
智哥觉得，这次事故也再度敲响了警钟。
考虑到国内汽车市场环境和用户认知，类似同时拥有恐怖加速性能和羸弱原厂制动能力的“寡妇制造机”，还会更多。
智哥希望，车企在宣传纯电车性能的时候，可以更负责一些。
在高性能纯电车的制动和安全维度，也更下本一些。
试想一下，如果一台高性能电车的部分零部件不适合跑赛道，或者是激烈驾驶，我们是不是可以适当进行提醒？
又或者，当用户有需求，是否可以推出官方选装套件，引导用户去选择？
所以，家用车就该在街上走，千万别下赛道，分分钟可能人都没了。
