这几天，越来越多的车企都爆出了“增程计划”。
从小米、极氪，再到小鹏。
兜兜转转，对于昔日“鄙视链最底端”的增程，如今个个“真香”。
什么环保，终究抵不过市场的用脚投票。
昔日大众中国CEO炮轰理想力推的“增程式是最糟糕的方案”言论，已经过去了四年。
在这四年里，增程车型的占比不断增加，甚至进一步加速。
最新的上半年乘用车销量，增程式汽车销量达46.9万辆，同比增长124.2%，远超插混和纯电动汽车。
增程式路线，已然被多家车企视为提振销量的“秘诀”，更是挽大厦于将倾的法宝。
毕竟，前面可是有“实践例子”在的。
从问界到理想，从零跑与哪吒，都是最典型的成功案例。
相比纯电，增程的增长势头很明显，发展空间极大。
更何况，增程的优势真的多。
选择增程式，首先成本就低了。
因为增程式设计上需要的电池组容量很小，不必完全受制于电池厂商。
其次，大家也不必像特斯拉、蔚来那样投入重金和时间，去建设基础性设施方面的充电桩、换电站。
相比蔚来和特斯拉的庞大补能网络，诸如小鹏等多数纯电车企确实很难完全解决补能问题。
因此，在纯电领域已经杀的血流成河的情况下，取道增程确实可能是一个暂时的捷径。
这样也可以集中资源，专注到产品体验的极致研发。
技术上或许落后，但商业上，大有赚头。
怪不得，昔日这群臭搞技术的，也得直接“投敌”，喊出一句——“真香”。
智哥了解到，小鹏增程式新车所搭载的增程器，就是直接向为理想提供增程器部件的东安动力采购。
看来，要搞，也就搞个彻底。
毕竟，纯电车企过渡到增程车型没有太多难度，只要做好内部空间预留和增程器的补能效率，控制增程器的振动噪音，再适当地缩小动力电池组、增加油箱即可。
当然，很多人依旧认为，纯电是“诗与远方”，增程是“眼前苟且”。
但能活下来，比什么都重要。
