文章内容核心内容转自公众号《空管青春故事汇》
近年来偶尔会看见一些研究管制员职业出路的文章，月初在公众号《空管青春故事汇》中看见一篇《对话青年 | 关于优化管制员职业生涯的几点思考》，感觉蛮有意思的。
我凝练了一些内容，欢迎大家留言区一起讨论：
关于退出机制：
一、内部分流
1、管理岗位：各地区管制能力提升工程建设等各大项目建设持续推进，各类管制业务的系统性调整也迫在眉睫，与之相适应的综合管理、业务建设等岗位需求也将逐步增加，这为优秀管制员们提供了更多职业发展路径。
2、其他运行岗位：运行管理、流量管理和飞行服务等岗位也需具备一定的管制经验和基本英语交流能力，
以上岗位对于体检、管制英语等资质能力要求有所降低，可为管制员提供更多的选择空间。
3、空管系统各地区均已建成或待建管制培训中心，管制员具有丰富的管制经验和专业知识，是培训中心师资队伍的重要组成部分。
目前各地区培训中心的管制专业师资均由一线管制员或者具有一线管制经验的人员组成，成为内部分流的重要途径。
4、远程服务中心：目前各地区均在开展远程塔台试点工作，后续会计划建设远程服务中心，可以为区域内相关支线运输机场和多家通用机场提供远程机场管制服务。预计该岗位的管制员工作压力相对较小，适合即将退出一线管制岗位的管制员。
二、外部输出：
1、加强与民航院校合作：民航三大院校近年空管专业（交通运输）学生培养数量持续保持在高位，由此带来了对专业教员，特别是具有丰富一线工作经验的模拟机带培教员需求的持续增长。
各空管单位与相关院校加强合作，持续增派教员，已累计选派管制教员赴院校人数超百人。（小编不太懂，目前带培教员算出路？可以一直带培下去？）
2、加强中小机场帮扶：按照民航局空管局下发的《关于支持中小机场空管发展的指导意见》精神,各地区空管局积极选派资深管制员赴中小机场提供技术支持和业务指导。
近年来，民航空管系统已输送大量成熟管制员赴中小机场开展工作。（小编不太懂，听闻有大领导规划老管制员以后去地方机场当副总？？草根管制有公平竞争机会？）
3、国际航空组织：国际航空组织如国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）等，需要具备专业知识和语言能力的人才。
民航局空管局已启动三个“百人计划”，并推荐多名优秀管制人才入选国际化人才库，旨在选拔和培养一批具有国际视野和竞争力的航空专业人才，可为其提供更为广阔的发展舞台。（小编还是不太懂，300个牛逼哄哄的国际人才对比一万多管制员算是出路？草根管制有公平竞争机会？）
《对话青年 | 关于优化管制员职业生涯的几点思考》这篇推文最有意义的我觉得还是“延长管制职业生命周期”这部分，比如：
1、华东空管局空管中心针对夜班后“疲劳驾驶”现象，协调相关部门延迟值班房间的打扫时间，值班房间仍向下夜班的管制员开放。
新疆空管局为管制员设置“静态”和“动态”休息室，针对不同班表的管制员提供个性化休息服务。
东北空管局相继在哈尔滨、长春、沈阳筹建了气膜运动场馆。
2、华北空管局空管中心针对大龄（放单20年以上）管制员，显著减少夜班执勤频次，并采用灵活岗位执勤，减压不减责，为大龄管制员设置专门监控席位，合理安排相关人员班表。
华东空管局空管中心在暑运期间精细化进行人员管理，根据人员资质能力开展灵活排班，在保证值班力量的前提下，采取“早到早走，夜班晚到”等模式。
安徽空管分局针对塔台距离市区较远的现状，调整塔台管制室由“四班倒”改为“三班倒”排班模式；西北空管局空管中心探索“夜班晚到”模式，即夜班不再要求早晨9点到岗，可以视情况稍晚到达。
新疆空管局终端管制中心利用夜间跑道维修时段合理安排执勤人员，各班组夜班排班班表分为按时关跑道与不关跑道两份。
3、华东空管局联合上海幸福EAP研究中心免费提供“心理关爱咨询”服务并定期开展各类减压活动。
深圳空管站通过邀请心理咨询师对管制员们进行心理放松。西北空管局举办职工心理健康讲座，邀请国家二级心理咨询师进行专题授课
贵州空管分局持续开展“筑·心情”EAP员工心理关爱服务项目；新疆空管局组织开展多期EAP团体辅导活动。
（这些举措虽然不一定有效，但是大方向还是不差的。希望在降低体检标准，合理化AETS英语试题设计和免考制度，规范化停岗等处罚要求上能下更多功夫。）
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