据漫航观察网（MNavigation）了解，随着人民币现货汇率下跌，船公司希望借此推动价格上涨，以维持利润。然而，近期的市场数据却显示出另一番景象。
市场现状：假期低迷与汇率波动
尽管自本周中国新年假期开始以来交易活动低迷，但大多数主要的东西方海洋贸易现货汇率继续小幅下跌。由于中国为期两周的公共假期，上海集装箱运价指数（SCFI）暂停发布，直到人们重返工作岗位。然而，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）在亚欧航线上出现了较大幅度的下跌。WCI的上海-鹿特丹航线上周下跌5%，收于3274美元/40英尺，而上海-热那亚航线上周下跌4%，收于4400美元/40英尺。
同样，Xeneta的XSI远东-北欧航线现货价格也下跌8.5%，至3713美元/40英尺。跨太平洋航线也未能幸免，WCI的上海-洛杉矶和上海-纽约现货汇价上周均下跌1%，分别收于4771美元/40英尺和6288美元/40英尺。这样的现状使得航运公司面临重重压力。
关税威胁与运价调整
特朗普新政府的关税威胁迫在眉睫，这无疑让跨太平洋航线雪上加霜。然而，船公司在年初宣布的一系列一般运价上调（GRIs）也将于明天（2月1日）在亚洲-美国航线上实施，每40英尺的运价从1000美元到3000美元不等，尽管它们是否会坚持还有待观察。
此外，MSC和CMA CGM都宣布，从3月1日起，对西行跨大西洋货物征收每40英尺1000美元的新旺季附加费。鹿特丹-纽约WCI指数本周下跌2%，收于2732美元/40英尺，而Xeneta的XSI指数上周下跌6%，至2636美元/40英尺。
航运公司业绩表现：逆势而上
尽管市场波动剧烈，日本ONE公布了其第三季度业绩，反映了其2024年最后三个月的表现，该季度收入同比增长44%，达到48.5亿美元，运量增长5%，达到97万TEU。这导致净利润为4.83亿美元，而2023年同期则为净亏损8300万美元。
ONE也看到了持续的高船舶利用率，其亚洲-北美服务在过去9个月的装载率为100%。本季度亚欧航线的利用率为98%。该公司表示：“在北美东行贸易中，货运量最初有所放缓，但由于对东部和墨西哥湾沿岸港口可能发生罢工的担忧，该季度后半段货运量有所回升。”
市场前景：谨慎乐观与策略调整
尽管面临诸多挑战，船公司对未来持谨慎乐观态度。“随着传统淡季的临近，货运量预计会放缓，商业环境的不确定性也会增加。”ONE表示，“虽然供需平衡正在减弱，但预计将在农历新年后逐步恢复。”ONE预测全年营收为190亿美元，净利润略高于40亿美元，这将比2023年的业绩提高30%。
全球航运市场的未来充满不确定性，但挑战与机遇并存。船公司需要在复杂多变的市场环境中，发挥积极主动的创新精神，以应对未来的各种挑战。通过不断调整策略，优化资源配置，船公司有望在全球贸易的波涛中稳步前行，实现可持续发展。
