航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司近日公布了其2024年第四季度的初步财报，这已是该公司连续第二个季度在完整发布季度财报之前，提前披露部分财务业绩。
1月23日，波音公司表示，将确认其机械师罢工所带来的影响。此次罢工由国际机械师和航空航天工人协会（IAM）代表，新合同结束了长达52天的罢工，但这也为某些项目带来了额外费用，并产生了2024年宣布的裁员相关成本。
波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）重申了他在公司公布2024年第三季度初步财报时指出的事实：公司正面临短期挑战。然而，奥特伯格也表示，波音公司在本季度采取了重要措施来稳定业务，包括与其IAM代表的团队成员达成协议，该协议于2024年11月4日获得批准。
这位CEO还强调了波音公司成功筹集资金以改善资产负债表的情况，该消息于2024年宣布。此前，信用评级机构曾对波音的流动性发出警告，由于罢工和2024年1月阿拉斯加航空客机空中舱门塞子脱落事件的双重打击，波音的信用评级可能降至“垃圾级”，这也导致全年自愿降低生产速度以提高质量。
美国联邦航空局（FAA）还对波音737 MAX实施了每月38架的生产上限，而即将上任的交通运输部部长肖恩·达菲承诺，将维持这一上限，直到FAA确信取消上限不会降低波音出厂飞机的质量。
777X项目费用再增
虽然波音公司确认将在2026年交付首架777X，但不得不为777X和767F项目记入更多费用，总计达到11亿美元。其中，777X项目将记入9亿美元的税前费用，这反映了根据新IAM合同，未来几年将产生的更高劳动力成本。
总体而言，这些费用、罢工、由此产生的新劳动合同以及飞机交付量下降，都将对波音商用飞机公司（BCA）的业绩产生影响。
“公司仍预计将在2026年首次交付777-9。商用飞机部门预计第四季度收入为48亿美元，营业利润率为-43.9%。”
在2024年第三季度，波音公司为777X和767F项目记入了30亿美元的税前费用，其中777X项目为26亿美元，767F项目为4亿美元，并将777-9的投入使用（EIS）时间推迟至2026年。
“这一计划和由此产生的财务影响基于对认证时间表的最新评估，以应对777-9飞行测试延迟以及IAM罢工带来的预期延迟。”
现金消耗加剧
波音公司2024年第四季度收入预计为152亿美元，每股亏损5.46美元，经营现金流流出35亿美元，季度末现金和可出售证券总额为263亿美元。
相比之下，波音公司2024年第三季度收入为512亿美元，其中BCA贡献了180亿美元。该季度末，公司拥有现金及现金等价物99亿美元，当季净亏损79亿美元，每股亏损12.91美元。IAM罢工于2024年9月13日午夜开始。
然而，第四季度通常是飞机制造商的繁忙时期，因为他们会努力达成年终交付目标。空中客车公司将年度交付目标下调至“约”770架，并在2024年向客户交付了766架飞机。仅在2024年12月和第四季度，这家欧洲飞机制造商的客户就分别接收了123架和256架飞机。
2024年第四季度，波音公司交付了57架商用飞机，全年交付量达到348架，其中包括265架737 MAX。而在2023年第四季度和全年，这家飞机制造商分别向客户交付了157架和528架飞机。
航空旅（FlightGlobal）分析认为，波音公司的2024年第四季度财报再次凸显了该公司面临的挑战。从IAM罢工带来的直接成本增加，到由此产生的长期影响，如劳动力成本上升和交付延迟，波音公司正在经历一段艰难时期。尽管公司采取了措施来稳定业务，但财务业绩的下滑仍然明显。
与空客的对比更加凸显了波音的困境。空客在面对类似挑战时，仍能保持相对稳定的交付量，这在一定程度上得益于其更稳健的运营和更灵活的生产策略。
波音公司需要深刻反思其当前的困境，并采取更加果断和有效的措施来应对。这包括加强与员工和供应商的沟通，优化生产流程，提高产品质量，以及加强与监管机构的合作，以加快新飞机的认证和交付。
此外，波音公司还需要重新评估其市场战略，以更好地适应当前航空业的竞争环境。这可能包括调整产品线，加大对新兴市场的投入，以及加强与航空公司的合作，共同开发更加符合市场需求的新飞机。
总之，波音公司正面临前所未有的挑战，但只有通过坚定的决心和有效的行动，才能走出困境，重振雄风。
编译自Simple Flying：《Boeing Reports On Q4 Impacted By Strike: Affirms First 777X Delivery In 2026》
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