新造船订单风暴再起！达飞、长荣纷纷“加码”LNG双燃料布局绿色战略！

文摘 2025-01-23 15:40 中国香港

漫航观察网（MNavigation）消息，全球领先的航运物流企业法国达飞集团（CMA CGM）正加紧与中国造船厂接洽，计划建造一系列最多达12艘的大型LNG双燃料集装箱船。这一消息无疑再次点燃了全球航运市场的热情。与此同时，CMA CGM也在韩国准备签订一项合同，将其在HD Hyundai Heavy Industries的造船订单数量翻倍。

根据业内经纪人和新造船供应商的消息，CMA CGM正在寻求18,000标准箱（TEU）和11,000 TEU两种规格的LNG双燃料集装箱船的报价，并已向中韩两国的造船厂提交了请求。作为LNG燃料使用的先驱，CMA CGM此次的举措无疑将进一步巩固其在绿色航运领域的领导地位。

韩国与中国：新造船订单的博弈

CMA CGM的这一新动向正值其准备在韩国落实一份12艘15,500 TEU LNG双燃料集装箱船建造意向书之际。据了解，这一订单的签约将在不久后与HD Hyundai集团的造船厂敲定，合同总价值预计约为28.8亿美元。去年7月，CMA CGM已经确认了12艘同规格船只的订单，每艘造价约为2.22亿美元。

然而，市场消息人士称，CMA CGM为第二批15,500 TEU新造船支付的费用将更高，每艘约为2.4亿美元。这一现象也反映出当前全球造船市场的供需变化和价格波动。

记录刷新：2024年新造船订单的狂潮

2024年无疑是集装箱船新造订单的纪录之年。根据Clarksons Research的数据显示，全球航运公司的新造船支出超过了380亿美元，集装箱船新造订单同比增长了175%，从2023年的160万TEU增加到2024年的440万TEU。这一数字打破了2021年的记录，当年全球共订购了420万TEU的集装箱船。

其中，前20大航运公司贡献了72%的订单，主要集中在12,000 TEU以上的大型船只。到2024年底，集装箱船新造订单量达到了现有船队总量的27%。尽管2025年可能会迎来较为平静的订单期，但CMA CGM的最新订单请求表明，航运公司对船队更新，尤其是对替代燃料船只的需求依然强劲。

Evergreen的燃料选择：LNG还是甲醇？

与此同时，中国台湾航运公司长荣海运（Evergreen Marine Corp）正在重新评估其即将建造的11艘超大型集装箱船的替代燃料选择。据业内顾问和经纪人透露，长荣已要求入围的造船厂提供LNG双燃料船只的修订报价。尽管公司尚未正式表态，但多方消息显示，长荣似乎倾向于转向LNG燃料。

若长荣最终选择LNG燃料，它将追随AP Moller-Maersk的脚步。丹麦航运巨头最初选择了绿色甲醇作为其23艘新造船只的燃料，但由于绿色甲醇供应链问题和高昂的价格，其策略发生了变化，目前其船队中共有62艘LNG双燃料船只。

LNG的崛起与甲醇的退场

尽管在2023年，甲醇作为新造船只的替代燃料一度受到热捧，但在2024年，LNG大幅超越了甲醇成为主流选择。Clarksons Research的数据显示，2024年替代燃料船只占总订单量的46%，其中LNG双燃料技术占据了70%的份额，而甲醇则下降到14%。

业内专家认为，这一趋势的转变主要归因于LNG的成熟技术和供应链优势。尽管甲醇在减少CO2排放方面具有潜力，但目前其经济性和供应链的局限性使其难以与LNG竞争。

前瞻与策略：绿色航运的未来

在漫航观察网（MNavigation）看来，CMA CGM和Evergreen的最新动向表明，全球航运业正迎来一场以LNG双燃料技术为主导的绿色革命。面对日益严格的环保法规和市场竞争，航运公司必须在燃料选择和技术创新方面做出更为前瞻性的决策。对于中国造船厂而言，这也是一次提升国际竞争力的绝佳机会。通过与全球航运巨头的合作，中国造船厂不仅可以扩大市场份额，还可以在绿色技术研发方面取得突破。

总之，LNG双燃料技术的崛起不仅是航运业技术革新的体现，更是全球绿色经济发展的缩影。在未来的竞争中，谁能在技术创新和市场需求之间找到最佳平衡点，谁就能在这场绿色航运竞赛中脱颖而出。

漫航观察

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