最后放狠话时间！拥有“钞能力”的MSC高管直言：Gemini联盟90%的准时率，过于理想化！

文摘 2025-01-30 13:15 中国香港

漫航观察网（MNavigation）消息，2月1日起，全球最大的两家集装箱航运公司——马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）将正式结束了长达十年的2M联盟。随着这一标志性联盟的解体，全球航运行业进入了一个新的竞争格局。MSC凭借其强大的财务实力和独立运营的战略，正在重新定义未来航运业的竞争规则，成为马士基的最大威胁。

财务实力：MSC的“金山”优势

根据业界估计，MSC目前的现金储备高达730亿美元，这一数字甚至可能被认为偏保守。相比之下，马士基的现金储备为223亿美元，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的现金储备为48.3亿美元。MSC凭借其雄厚的资本实力，不仅在当前的竞争中占据了有利位置，更有可能利用这些资源进行大规模的收购或投资，进一步巩固其行业地位。

MSC的财务优势得益于其在COVID-19疫情期间的战略布局。随着全球航运需求的急剧增长，MSC迅速抓住了市场机会，扩大了其船队规模。据Alphaliner的数据显示，MSC目前拥有或租赁886艘船只，并且已经订单了132艘新船。相较之下，马士基控制的船只数量为722艘，其中51艘仍在建造中。

MSC背后的私营企业结构使其能够保持灵活性和低调。尽管公司未公开财务数据，但其庞大的现金流使其在资金调度和战略决策上具有巨大的自由度。行业专家认为，MSC很可能会在未来的某个时刻，借助这笔巨额现金进行一场大规模的收购或投资行动，以进一步加强其在全球航运市场的影响力。

文化差异与战略分歧

MSC与马士基的分裂并非单纯因经济利益的冲突，更多的是源自两家公司在战略上的巨大差异。马士基一贯秉承高透明度和高时效性的服务文化，而MSC则更注重灵活性和高效运营。在长期的合作中，这两种文化和战略的差异逐渐显现，最终导致了2M联盟的解体。

马士基一直在追求提高船只准时率，并努力通过减少港口停靠次数来提升服务可靠性。然而，MSC却坚持增加航线频次和港口覆盖范围，这使得两家公司在联盟中的协作变得日益困难。尽管马士基力求提高准时率，但由于全球航运面临的供应链压力、港口拥堵、地缘政治风险等问题，船只准时率并未能大幅改善。根据Sea-Intelligence的数据，2M联盟的全球准时率已经从2015年前的85%下降至目前的50%左右。

MSC对此并不认同，甚至认为马士基在航线设计上的思路并不切合实际。MSC的高层表示，“我们在2M解散后，面临的挑战虽大，但也促使我们走上了独立的道路，结果证明这一决策对我们非常有利。”这种独立性的决心为MSC带来了更多的发展机会，尤其是在船只购置和航线布局方面。

未来的竞争格局：马士基与赫伯罗特的“Gemini合作”

在2M解散后，马士基与德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）启动了新的联盟——“Gemini合作”。该合作的目标是提升航运服务的准时性，力争在未来实现90%的船舶准时到港率。尽管这一目标看似雄心勃勃，但MSC的高层却对此表示怀疑。

MSC的高级副总裁Caroline Becquart在接受媒体采访时直言，马士基与赫伯罗特的目标“过于理想化”，在当前的航运环境下，90%的准时率几乎无法实现。尽管如此，马士基与赫伯罗特仍然在全力推动“Gemini合作”，并希望通过减少港口停靠、优化航线规划来提升准时率。

与此不同，MSC则选择继续独立运营，凭借其庞大的船队和灵活的网络布局，保持较高的市场竞争力。在船只数量和航线网络方面，MSC始终走在行业前列，尤其是在新造船和二手船收购方面，MSC的投资力度巨大，进一步加强了其市场的控制力。

MSC的未来：独立性与创新的双重优势

尽管目前马士基与赫伯罗特的“Gemini合作”正在努力提升其市场表现，但MSC无疑是当前全球航运业中最具竞争力的企业之一。公司凭借其灵活的战略、庞大的财务资源和强大的船队规模，正在不断巩固其在全球市场的领导地位。

MSC的成功不仅仅源自其庞大的财务储备，更在于其持续创新的能力。从收购大量二手船到投资新技术，MSC一直在探索新的业务模式和运营模式，以应对复杂多变的市场环境。这种战略上的前瞻性使得MSC能够在竞争激烈的全球航运市场中脱颖而出，成为全球航运业的“黑马”。

未来，MSC可能会通过进一步的并购和投资，进一步增强其全球航运网络的影响力。而马士基与赫伯罗特的“Gemini合作”，虽然在理论上具备较高的准时率目标，但能否实现这一目标仍然充满变数，尤其是在全球航运环境不确定性极高的背景下。

行业的变革与挑战

在漫航观察网（MNavigation）看来，2M联盟的解体，标志着全球航运行业进入了一个新的时代。虽然马士基与赫伯罗特的合作具有一定的市场潜力，但MSC凭借其雄厚的财务实力和灵活的战略布局，必将在未来的竞争中占据有利地位。对于航运业而言，未来的竞争不仅仅是船队数量的比拼，更是财务实力、战略眼光与运营效率的综合较量。随着全球航运业的不断发展，MSC和马士基的博弈将深刻影响行业格局，未来几年无疑将是充满挑战与变革的时期。

漫航观察

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