漫航观察网（MNavigation），近日，UMAS与UCL能源研究所为“零碳航运联盟”（Getting to Zero Shipping）发布的一份新报告指出，航运业若想加速绿色转型，必须依赖财政激励与碳税的双重推动。财政激励：绿色燃料的经济等价性报告指出，航运公司只有在使用绿色燃料时能够获得经济上的等价回报，才有可能加速转向替代燃料。具体而言，报告建议对每吨二氧化碳当量（CO2e）征收150至300美元的碳税，以此产生的收入可用于补贴航运公司使用替代燃料。这一机制的核心在于，通过财政激励，使得绿色燃料在成本上与传统的化石燃料持平甚至更具竞争力。在全球气候变化的严峻挑战下，航运业作为全球贸易的支柱，正面临着前所未有的绿色转型压力。尽管业界对减少碳排放的呼声日益高涨，但实际的转型进程却步履维艰。然而，报告也指出，若碳税仅维持在每吨30至120美元的低水平，将难以持续推动能源转型。这一结论揭示了当前航运业绿色转型的一个关键瓶颈：缺乏足够的经济动力。尽管许多航运公司已经意识到绿色转型的必要性，但在缺乏明确财政支持的情况下，企业往往难以承担高昂的转型成本。碳税的双重作用：惩罚与激励碳税在航运业绿色转型中的作用不仅仅是惩罚性的，更是激励性的。通过对碳排放征税，政府可以有效地将环境成本内部化，迫使航运公司重新评估其燃料选择。同时，碳税产生的收入可以用于补贴绿色燃料的使用，从而形成一个良性循环。然而，碳税的设定必须谨慎。报告指出，碳税过低将无法产生足够的激励效果，而过高的碳税则可能对航运业造成过大的经济压力。因此，碳税的设定需要在环境保护与经济发展之间找到一个平衡点。燃料选择的困境：多元化还是单一化？在绿色转型的过程中，航运公司面临的一个主要挑战是选择正确的替代燃料。报告指出，尽管全球燃料标准的制定有助于简化燃料选择，但这并不足以在2044年之前推动具有竞争力的绿色燃料的出现。相反，报告预测，在2036年之前，化石燃料、生物燃料与碳捕集与封存（CCS）技术的结合仍将是最具竞争力的选择。而在此之后，双燃料氨动力船舶将成为最经济的选择，尤其是在2044年之前使用蓝氨的情况下。这一预测揭示了航运业绿色转型的复杂性。尽管业界对绿色燃料的呼声日益高涨，但在短期内，多元化燃料策略仍将是主流。航运公司需要在短期内维持现有燃料的使用，同时逐步引入绿色燃料，以实现平稳过渡。政策建议：全球协作与灵活性机制报告强调，全球燃料标准与灵活性机制的结合是推动绿色燃料竞争力的关键。然而，这一机制的实施需要全球范围内的协作与共识。联合国国际海事组织（IMO）的成员国将于4月7日至11日召开气候变化委员会会议，届时将讨论如何推动航运业的绿色转型。报告建议，各国政府应通过制定明确的政策框架，为航运公司提供稳定的政策预期。同时，政府应通过财政激励与碳税的双重手段，推动绿色燃料的研发与应用。此外，报告还呼吁建立全球性的碳交易市场，以进一步推动航运业的绿色转型。前瞻性展望：2027-2035年的关键窗口报告预测，若其建议得到有效实施，航运业的绿色转型有望在2027年至2035年间取得显著进展。这一预测基于以下几个关键假设：1、碳税的合理设定：每吨二氧化碳当量征收150至300美元的碳税，足以产生足够的财政激励。2、财政补贴的有效性：通过碳税产生的收入，政府能够为航运公司提供足够的经济支持，使其在使用绿色燃料时获得经济上的等价回报。3、全球协作的加强：各国政府通过全球燃料标准与灵活性机制的结合，推动绿色燃料的研发与应用。然而，这一预测的实现并非易事。航运业的绿色转型不仅需要技术上的突破，更需要政策上的支持与全球范围内的协作。各国政府、航运公司以及相关利益方必须共同努力，才能在这一关键窗口期内实现绿色转型的目标。结论：绿色转型的紧迫性与复杂性航运业的绿色转型不仅是应对气候变化的必要举措，更是行业可持续发展的必然选择。然而，这一转型的复杂性与紧迫性不容忽视。财政激励与碳税的双重推动，全球协作与灵活性机制的结合，以及燃料选择的多元化策略，都是实现绿色转型的关键要素。在未来几年内，航运业将面临前所未有的挑战与机遇。只有通过全球范围内的协作与创新，航运业才能在绿色转型的道路上迈出坚实的步伐，为全球气候变化的应对做出应有的贡献。
