漫航观察网（MNavigation）消息，航运业巨头们正在为红海的重新开放做准备，但不会急于将运输量提高到危机爆发前的水平。一位主要集装箱航运公司高管在接受采访时表示：“正如您所理解的，没人急于明天就做出改变。转向苏伊士运河的重新开放将是渐进的。”
这背后有两个原因。其一，物流和航线不可能一夜之间发生变化——特别是大型集装箱船的航线，这一细分市场是受胡塞武装干扰影响最深的部分。航程安排通常提前很长时间就已确定，无法迅速调整。其二则是政治因素。胡塞武装明确表示，任何重新开放航道的决定都将取决于以色列和哈马斯停火协议的方式及进展，而该协议已于本周日开始实施。
“局势依然充满不确定性，”该高管表示，“航运公司在确认停火协议能够落实且航道能够重新稳定之前，不会贸然重启苏伊士航线。”胡塞武装于周日晚间宣布重新开放航线的消息并未让市场感到意外。分析师已为运价正常化做好了市场准备，这也体现在近期航运股票的下跌。
多家航运公司表示，它们普遍采取观望态度。海洋网联船务（Ocean Network Express，简称“ONE”）表示将“密切关注红海局势”，并表示，“任何做出的决定都将优先考虑船员、货物和船舶的安全”。
马士基集团（AP Moller-Maersk）表示，“非常高兴看到局势朝着解决的积极方向发展，并带来该地区迫切需要的稳定”。它还表示：“我们将继续密切监测中东局势，并将在确保安全时恢复通过红海和巴布·曼德布海峡的航线。”马士基强调，目前对恢复时间做出猜测还为时过早，“尽管这些进展是朝着正确方向迈出的必要一步”。马士基还表示：“关于我们即将推出的‘双子星联盟’（Gemini Cooperation）新航线计划，我们（与赫伯罗特公司共同）早在2024年9月就已提出了苏伊士/红海航线航线方案，因此我们也为这一情景做好了准备。”
1月19日，也门胡塞武装宣布暂停其对西方附属航运公司14个月攻势，撤销了针对其本国海岸的船只袭击，唯一的例外是完全由以色列公司所有或悬挂以色列国旗的船只。然而，胡塞武装警告称——无论是在周日的声明中，还是其领导人Abdul-Malik al-Houthi在1月16日的言论中——如果以色列未能履行停火协议，或美国和英国恢复对胡塞控制区域的空袭，他们将随时重新拿起武器。
胡塞武装将其14个月的行动归因于以色列在加沙的军事行动，并表示将密切监视多阶段停火协议的执行情况。自2023年11月以来，胡塞武装已通过无人机、导弹、试图登船以及一次劫持等方式袭击了100多艘船只。这些袭击导致4名海员和10名胡塞战士死亡，2艘船沉没，4艘船严重损坏，另外25名船员仍被扣押在5100CEU的“银河领袖”号（Galaxy Leader，建于2002年）上。胡塞武装领导人表示，106人在美国、英国和以色列空袭也门时丧生。由于胡塞武装的袭击，经过红海和苏伊士运河的航行量已比危机前减少了约一半。同时，较长的航程也提高了航运公司的盈利水平。
