打破地域局限，拥抱全球市场！安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车船“黄鹄”轮成功首航！

文摘 2025-01-21 16:54 上海

漫航观察网（MNavigation）消息，2025年1月21日，安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船“黄鹄”轮迎来了历史性首航，并且随着这一航程的开启，中国—地中海航线也正式开通。此举不仅是安徽港航集团在全球航运市场的一次重要亮相，更象征着国内航运业在环保技术和运输能力上的一次突破。

“黄鹄”轮的成功首航，不仅仅是一次船舶的技术创新，更是一次产业布局和航运模式的深刻变革。作为安徽港航集团所属安徽航瑞国际滚装运输有限公司的首艘汽车滚装船，该船由中船集团上海船舶研究设计院设计，芜湖造船厂建造，航瑞国际公司自主运营，船舶的各项技术配置堪称行业领先，具有极强的示范意义。

从传统到创新：7000车位的“双燃料”航运新时代

在航运业中，汽车滚装船作为一种特殊的船型，承载着大量的汽车及其他车辆运输需求。传统的汽车滚装船主要依赖于高硫燃油，不仅碳排放量大，还对环境产生严重污染。随着全球对环保要求的日益严格，尤其是国际海事组织（IMO）提出的排放标准愈加苛刻，环保已成为航运业必须面对的核心问题。

据漫航观察网（MNavigation）了解，2024年，欧洲为了扶持本国车企，对中国电动汽车加征关税，一直以来，中国汽车出口被视为汽车船运输市场运费飙升的主要原因之一。然而，针对欧洲即将实施的针对中国电动汽车的新关税，汽车运输船队却淡然处之。欧洲消费者大量购买电动汽车曾一度被航运公司视为汽车运输市场火爆的主要推手之一。

安徽航运的新布局：打破地域局限，拥抱全球市场

据漫航观察网（MNavigation）所知，作为安徽航瑞国际背后的重要推手，安徽港航集团背靠安徽省政府，在省内江淮汽车、奇瑞汽车等产业推动下，以及国际航运市场的影响下，安徽航运企业应运而生。

过去，安徽省作为内陆省份，航运产业的基础设施相对较为薄弱。以往，安徽的运输大多依赖于公路、铁路等传统方式，航运业并未成为主流的运输方式。然而，随着“黄鹄”轮的首航，安徽港航集团在全球航运产业中迈出了具有里程碑意义的一步。这不仅标志着安徽航运业的崛起，也预示着航运产业向多元化、国际化方向迈进。

“黄鹄”轮的成功，不仅仅是一次船舶的首航，更是安徽航运产业布局全球市场的重要战略。中国—地中海航线的开通，不仅为安徽省的对外贸易开辟了新的通道，还将进一步推动全球物流链条的畅通。

安徽航瑞国际作为“黄鹄”轮的自主运营者，其战略眼光和技术创新值得称道。安徽航瑞成功打破了传统船舶运营模式，展示了中国企业在全球航运市场中的技术和管理优势。这一进展不仅有助于提升安徽在全球航运业中的参与感，也为其他内陆港口和航运公司提供了宝贵的经验。

资料显示，“黄鹄”轮采用了LNG双燃料技术，并配置了WinGD最新一代智能控制废气再循环（iCER）系统。该系统不仅能降低甲烷逃逸率达50%，还将硫氧化物排放减少99%，颗粒物排放减少80%，并且使得温室气体排放减少超过28%。这些数据一方面体现了船舶在环保技术方面的卓越性能，另一方面也表明，这种新型船舶的排放标准已经达到国际海事组织TIER III的要求，堪称全球航运市场的环保先锋。

双燃料技术的引入，也使得“黄鹄”轮在燃料选择上更加灵活，不仅能够使用LNG燃料，还能在燃油和LNG之间切换。这一技术突破，不仅提升了船舶的适应性和运营效率，还为未来船舶能效与绿色发展提供了更多可能性。

此外，值得一说的是，本次“黄鹄”轮由洲际船务全程参与，作为一家明星级的船管公司，洲际船务始终致力于推动‘国车国运’的发展，助力中国汽车品牌走向世界。具体来说，洲际船务凭借在汽车运输船领域的深厚积累，已为多家航运公司量身定制整套管理和运营方案，确保其新能源车辆能够安全、高效地驶向全球市场。

环保与效率并行：绿色航运的必由之路

据漫航观察网（MNavigation）了解，随着全球气候变化问题的日益严峻，航运业作为全球碳排放的重要来源之一，面临着巨大的环保压力。在这样的背景下，如何在保证运输效率的同时，实现绿色航运，成为全球航运产业发展的关键议题。

挪威丹麦银行市场部 (DNB Markets) 此前在一次媒体采访中预计，针对“中国汽车”关税将对汽车船运输行业带来“一些阻力”，但强调关税的时间和增幅都应该已经“广为人知”。

“从根本上说，我们认为中国电动汽车原始设备制造商 (OEM) 仍将把重点放在国内市场，海外出口则是消化产能过剩的有利渠道，因此，我们不认为短期内该消息会对整体出口数字产生重大影响，当前的汽车运输船市场仍将非常紧俏。”资深股票分析师约尔根·利安 (Jørgen Lian) 在一份报告中写道。

此外，Gram Car Carriers 汽车运输公司也表示“新关税：并非中国出口欧洲的终结 (Not the End of Chinese Exports to Europe)，该公司认为，之所以对新关税不太担心，部分原因在于运输量。他们指出，去年从中国运往欧盟的汽车不到 50万辆，其中还包括宝马、北极星和沃尔沃等西方品牌和合资企业。

基尔世界经济研究所 (Kiel Institute for the World Economy) 最近的一份报告称即使现在征收关税，中国电动汽车仍将保持便宜的价格。因为中国电动汽车目前能够提供给消费者的价格折扣要大于所征收的进口关税，这意味着即使考虑到关税，来自中国到欧盟的货物仍然更具竞争力，可以说尽管会略微降低贸易增长率，但并不会终结中国对欧洲的出口增长。

2025年1月13日，中汽协今日公布2024 年整车出口 TOP10：奇瑞、上汽、长安前三，比亚迪同比增长 71.8%。全年出口 585.9 万辆，同比增长 19.3%。分车型看，乘用车出口 495.5 万辆，同比增长 19.7%；商用车出口 90.4 万辆，同比增长 17.5%。

12 月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达 9.8 万辆，同比增长 12.3%，占总出口量的 19.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达 6.1 万辆，同比增长 68.1%。2024 年，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口 43.3 万辆，同比增长 71.8%; 长安出口 53.6 万辆，同比增长 49.6%; 江淮出口 24.9 万辆，同比增长 46.7%。

业内人士指出：预计市场将在2025年保持良好态势。从整体市场来看，普遍观点认为汽车运输需求旺盛，供给有限，全球汽车运输船队的黄金时代尚未结束。从国际经验来看，汽车产业的发展格局直接决定了汽车船市场（PCTC）的竞争格局。因此，在全球汽车产业中的强势地位造就了日本、韩国在汽车船市场过往的领先地位。汽车产业几次大发展的阶段也对应着汽车船市场的火爆时期。

中国造车新势力对主流船东市场的影响

尽管新能源汽车出口量大且持续增长，中国造车新势力在国际市场上的竞争力仍然面临挑战。与传统车企相比，造车新势力在品牌忠诚度、市场接受度、对中国品牌的先入为主印象、消费习惯差异以及复杂的法律法规政策等方面存在劣势。这些因素导致新势力汽车企业在国际市场的布局和竞争中落后于传统车企。

另外，面对发达国家市场，中国新能源车企需要对基础设施进行适配，并针对当地的驾驶习惯和特点进行技术创新，同时考虑到出口对象国政策的不确定性，需要制定差异化的市场策略。整体来看，中国新能源汽车的出口业绩虽然强劲，但新势力汽车企业在国际市场的深度和广度上仍需面对多重挑战。这对主流船东市场产生了一定影响，主要体现在新势力尚未完全建立起与传统汽车巨头相匹配的品牌影响力和市场份额。未来，随着技术创新和市场策略的优化，新势力有望在全球市场上取得更大的突破。

而站在新的历史起点上，中国航运企业正在加快打造世界领先的汽车船队，为中国汽车产业链“走出去”提供强有力的支撑，助力中国汽车品牌走向世界，推动中国“制造”升级，以实际行动迎航运业新时代！

航运业的未来，充满无限可能

在漫航观察网（MNavigation）看来，“黄鹄”轮的首航标志着安徽港航集团在航运行业的一次重要突破，同时也为中国航运业的绿色发展注入了新的活力。当前汽车滚装船运输市场当前正处于激荡变革期。传统巨头与新晋玩家的对垒、并购整合还在继续，同时在行业大背景与国家的大发展下，中国汽车产业和中国航运业迎来新的机遇和挑战。中国汽车产业正处于转型升级的关键时期，需要更加安全、高效、绿色的汽车运输服务。中国航运业也面临着转型升级的压力，需要不断提升服务水平和国际竞争力。

漫航观察

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