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—— 摘要 ——
事件：全球航运卫星数据及相关新闻，3月23日上午（当地时间）一艘集装箱船“EVER GIVEN（imo:9811000）”在苏伊士河发生搁浅事故，从而导致苏伊士运河双向交通堵塞。目前救援进度较为缓慢，苏伊士运河堵船持续。
点评：全球航运卫星数据及相关新闻，3月23日上午（当地时间）一艘集装箱船“EVER GIVEN（imo:9811000）”在苏伊士河发生搁浅事故，从而导致苏伊士运河双向交通堵塞，该船设计船长400米，而苏伊士运河水面宽度在300-400米左右，集装箱船的搁浅阻碍了苏伊士运河船只双向运行（影响亚欧航线集装箱及中东地区原油出口），且当前吃水15.7米，基本满载，由于船只较大且几乎满载，救援进度较慢，目前约有5艘拖船参与救援作业，参考最新船只数据，该船舶速度依然处于1节以下。
苏伊士运河是亚欧航线的重要窗口，亚洲货运船（干散及集运船舶）大多通过苏伊士运河通往欧洲及大洋洲部分港口，苏伊士运河的堵塞或对亚欧航线船舶到达时间或大规模延迟，短期造成集装箱船舶的急缺预期，或拉高亚欧航线的运价。
与此同时，与苏伊士运河临近的霍尔木兹海峡是中东原油出口的重要咽喉，沙特、伊拉克、阿联酋等中东国家的原油大多通过该海峡出口，苏伊士运河的堵塞在短期或造成全球原油供应的收紧预期，从而推动全球原油价格走强。
通过我们全球航运卫星数据的追踪，约有1300万桶原油受运输影响。且通过全球卫星船舶数据监测，截止3月24日，苏伊士运河周边船舶数量出现明显增加。
参考往期苏伊士运河船舶事故，我们认为当前事件存在短期缓解的可能性，对亚欧航线影响或为少量航次到港延迟，长期影响可能性较低，对原油市场的影响偏弱，仅为短期事件性波动影响。后续我们将针对苏伊士运河事故对亚欧航线运输及对全球原油供需影响进行持续监测。
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事件及点评
全球航运卫星数据及相关新闻，3月23日上午（当地时间）一艘集装箱船“EVER GIVEN（imo:9811000）”在苏伊士河发生搁浅事故，从而导致苏伊士运河双向交通堵塞，该船设计船长400米，而苏伊士运河水面宽度在300-400米左右，集装箱船的搁浅阻碍了苏伊士运河船只双向运行（影响亚欧航线货运及中东地区原油出口），且当前吃水15.7米，基本处于满载状态，目前约有5艘拖船参与救援，整体救援进度较慢，参考最新数据，该船舶速度依然处于1节以下。
苏伊士运河是亚欧航线集装箱的重要窗口，亚洲集装箱船大多通过苏伊士运河通往欧洲及大洋洲部分港口，苏伊士运河的堵塞或导致亚欧航线货运船舶到达时间延迟，短期造成集装箱船舶的急缺预期，或拉高亚欧航线的运价。
与此同时，与苏伊士运河临近的霍尔木兹海峡是中东原油出口的重要咽喉，沙特、伊拉克、阿联酋等中东国家的原油大多通过该海峡出口，苏伊士运河的堵塞在短期或造成全球原油供应的收紧预期，从而推动全球原油价格走强。
通过我们全球航运卫星数据的追踪，约有1300万桶原油受运输影响。且通过全球卫星船舶数据监测，截止3月24日数据，苏伊士运河周边船舶数量出现明显增加，事故船仍处于紧急救援中。
参考往期苏伊士运河船舶事故，我们认为当前事件存在短期缓解的可能性，对亚欧航线影响或仅为少量航次出现到港延迟，长期影响可能性较低，对原油市场的影响偏弱，仅为短期事件性影响。后续我们将实时监测苏伊士运河事故对亚欧航线运输及对全球原油供需影响进行监测。
2021年3月21日苏伊士运河航运表现
2021年3月22日苏伊士运河航运表现
2021年3月23日苏伊士运河航运表现
2021年3月24日苏伊士运河拥堵情况
截止3月24日苏伊士运河油轮及集装箱船航运表现（截止20:30）
五艘拖船正处于紧急救援中
集运、油运介绍及转换航线时间成本介绍
苏伊士运河：苏伊士运河是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。水面宽度为280米至345米，运河深度为22.5米，船舶最大吃水值为18.9米，最大通过吨位为21万吨。苏伊士运河曾在2014年扩建，于2015年8月完成。完成后预计通过运河的流量将从2014年的平均每天49艘船增加到97艘。其中南行的过境时间从18小时减少到11小时，轮船的等待时间从8-11小时减少到3小时。
巴拿马型油轮：巴拿马型油轮是一种载重量在6-8万吨之间，专门设计适合巴拿马运河船闸的大型船只，船只最大尺寸为为长294.1米，宽32.3米，吃水12.0米，高57.91米。船只大小主要受限于巴拿马运河中最浅可用水深为12.55米的佩德罗米格尔船闸以及巴拿马运河船闸，闸室的可用长度为304.8米。
阿芙拉型油轮：阿芙拉型油轮是一种载重量在8-10万吨之间的，宽度超过32.31米的油轮。阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。阿芙拉型油轮可以方便地进入北美大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。
苏伊士型油轮：苏伊士型油轮是一种满载情况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，船只吃水深度不超过58英尺(17.7米)，船型以装载100万桶原油设计载重，载重量一般不超过15万吨。
VLCC: VLCC是指载重量在20-30万吨的巨型原油船。
ULCC: ULCC是指载重量在30万吨以上的超大型原油船。
历史上苏伊士运河搁浅事件
2015年4月19日，马士基航运的“Susan Maersk”号在前往地中海时搁浅在苏伊士运河，该轮船于当天下午14点成功脱浅。
2017年10月25日，东方海外的21000TEU大型集装箱船“OOCL Japan”号由于机械问题搁浅在苏伊士运河，在拖船的帮助下，几小时后，航线恢复通行。
2020年11月26日，赫伯罗特旗下18800TEU超大型集装箱船“Al-Muraykh”号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。
苏伊士运河重要地位及改变航线时间成本
苏伊士运河是亚欧航线的重要窗口，苏伊士运河的拥堵或延迟亚欧航线货运船舶到港时间，如果船舶从苏伊士运河航线转为好望角航线，将大幅增加航行时间，且由于经好望角的亚欧航线的航行里程大幅增加，航行成本势必出现大幅上升。
经苏伊士运河亚欧航线
经好望角及经苏伊士运河亚欧航线成本比较（新加坡港-勒阿弗尔港）
风险提示
1.卫星定位和船舶跟踪数据误差对结果产生影响：
卫星数据误差包括与卫星定位直接有关的定位误差，以及与卫星信号传播和接收有关的系统误差。
2.其他第三方数据来源出现误差对结果产生影响：
由于第三方数据来源涉及联合国，各类商业机构，各国政府组织等，数据准确程度不一，从而有可能出现误差。
3.模型拟合误差对结果产生影响：
由于数据体量较大，且数据并非完美，而模型也无法做到完美捕捉数据本身，从而导致误差。
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