是新朋友吗？记得先点蓝字关注我哦～
预计阅读时间：7分钟
—— 摘要 ——
自Ever Given在3月23日于苏伊士运河搁浅事故以来，截止3月28日，该船舶仍堵塞苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口已积攒了大量船舶，根据独家航运卫星数据模型，当前苏伊士运河附近等待通行船舶数达447艘。Ever Given船舶设计长度达400米且船舶当前载重近21万吨，目前仍处于搁浅状态（卫星坐标无变化且速度低于1节），由于事故处理时间超出预期，若事故解决时长持续延期，苏伊士河拥堵对全球航运及各类商品市场或从短期事件性弱影响转为中期影响。
根据独家卫星大数据模型对通过苏伊士运河船舶数量跟踪，2020年全年苏伊士运河通过原油油轮1125艘，集装箱船4570艘，月均通过原油油轮约94艘，集装箱船381艘，单周平均通过原油油轮近22艘，集装箱船约88艘。（实际数据应以苏伊士运河管理局公布为准），苏伊士运河的持续堵塞将对全球商品市场短期造成较为明显的边际影响。
同时，对于计划经过苏伊士运河的船东而言，等待还是绕行好望角，会是一个艰难的决定。我们认为，在这种短期决策模型的条件限制下，多数船只会选择等待，因为在每一个时间点，继续等待的期望边际成本虽然逐渐上升，但还是会低于换航成本。考虑到即使运河恢复通航，通行条件也会受到一定的限制，每日能够通过的船只数量也难以超过事故发生前。即使在乐观的假设下，即在下周中（3月31日前后）搁浅船只被拖离苏伊士运河，对相关航线的船期影响也将接近一个月（一周处理事故，一周逐渐恢复，两周消化积压）。在中性假设下，影响则可能超过两个月，将对原油为主的大宗商品，航运价格及相关货物的进出口造成较大的中期影响。
风险提示：
卫星定位和船舶跟踪数据误差对结果产生影响；其他第三方数据来源出现误差对结果产生影响；模型拟合误差对结果产生影响。
01
内容
参考独家航运卫星数据模型，由于苏伊士运河突发的搁浅事故，苏伊士运河两端入河口及河中湖区拥堵船舶数大幅上升，截止3月28日，苏伊士运河红海入河口，运河中部湖区以及地中海入河口船舶数分别达到174艘、30艘及243艘（不包含Ever Given事故发生段，目前除事故船外其余船只已基本清出河道）。
苏伊士运河是联通亚欧大陆的重要窗口，亚欧航线运输船舶多数选择通过苏伊士运河进行往返，因此苏伊士运河的堵塞对全球大宗商品及其他各类商品的供需均有较为明显的边际影响。根据独家航运卫星数据模型，对全球货运主要船型进行数据追踪，截止3月28日，地中海入河口、运河湖区及红海入河口分别有39艘、10艘、29艘集装箱船（合计78艘）处于等候状态，参考船舶设计载重与当前吃水数据，约有8700万吨集装箱货物处于滞留状态，而原油油轮在地中海入河口及红海入河口分别有13艘和28艘处于滞留状态，折算至少2250万桶原油滞留在苏伊士运河附近。与此同时，地中海入河口、运河湖区及红海入河口分别有39艘、6艘以及42艘干散货船（合计87艘干散货船）处于拥堵状态。
根据独家卫星大数据模型对通过苏伊士运河船舶数量跟踪，2020年全年苏伊士运河通过原油油轮1125艘，集装箱船4570艘，月均通过原油油轮约94艘，集装箱船381艘，单周平均通过原油油轮近22艘，集装箱船约88艘。（实际数据应以苏伊士运河管理局公布为准）
根据苏伊士运河公布数据，2019年全年通过18880艘船舶（包含双向通行船舶），平均每月通过1573艘不同类型的船只，折合单周通过苏伊士运河船只数量约为363艘。
苏伊士运河2019年通过船舶数
以2019年苏伊士运河通过船舶数与2020年独家卫星数据捕捉数作为参考，对苏伊士河船舶拥堵数进行敏感性测试。
测试假设条件：
1、通过苏伊士运河船舶数以2019年为参考，但考虑2021年全球航运活跃度或出现上升以及部分船东可能存在转为通过好望角前往欧洲的可能性，以90%的2019年单周通过量为船舶堵塞数的乐观假设，2019年公开数据为中性假设，110%的2019年单周船舶通过量为堵塞船舶数的悲观假设。
2、现有苏伊士河区域船舶为当周乐观堵塞船舶数，当前红海入河口、河中湖区、地中海入河口船舶数分别达到174艘、30艘及243艘，合计447艘船舶，并将当前船舶数分别上浮10%及20%作为中性、悲观船舶拥堵数情景假设。
3、苏伊士运河单周消化船舶数量参考2019年单周通过量363艘为计算基数。
4、考虑到Ever Given的设计长度与苏伊士运河面宽度差异较大，且Ever Given当前基本处于满载状态，卸货困难较多，将Ever Given 在3月底至4月初移除作为乐观假设，4月中旬移除为中性假设，4月下旬及以后移除为悲观假设。
苏伊士运河堵塞敏感性测试
根据敏感性测试，在乐观假设下，当前拥堵船舶数需要2-3周逐步消化，考虑到运河恢复时间及后续船舶到达，对相关航线的船期影响也将接近一个月。
同时，对于计划经过苏伊士运河的船东而言，等待还是绕行好望角，会是一个艰难的决定。我们认为，在这种短期决策模型的条件限制下，多数船只会选择等待，因为在每一个时间点，继续等待的期望边际成本虽然逐渐上升，但还是会低于换航成本。考虑到即使运河恢复通航，通行条件也会受到一定的限制，每日能够通过的船只数量也难以超过事故发生前。即使在乐观的假设下，即在下周中（3月31日前后）搁浅船只被拖离苏伊士运河，对相关航线的船期影响也将接近一个月（一周处理事故，一周逐渐恢复，两周消化积压）。在中性假设下，影响则可能超过两个月，将对原油为主的大宗商品，航运价格及相关货物的进出口造成较大的中期影响。
风险提示
1.卫星定位和船舶跟踪数据误差对结果产生影响：
卫星数据误差包括与卫星定位直接有关的定位误差，以及与卫星信号传播和接收有关的系统误差。
2.其他第三方数据来源出现误差对结果产生影响：
由于第三方数据来源涉及联合国，各类商业机构，各国政府组织等，数据准确程度不一，从而有可能出现误差。
3.模型拟合误差对结果产生影响：
由于数据体量较大，且数据并非完美，而模型也无法做到完美捕捉数据本身，从而导致误差。
点击蓝字查看更多优质内容
扫二维码
关注我们
