从大型到迷你，应有尽有。大俄还能与中国人和印度人竞争吗？

朋友们，几个月来，我一直在整理从2024年行业展会“协同展览会EXPO2024”带回的材料。提醒一下，这场在5月底于莫斯科“克洛库斯国际会展中心”举行的大型活动，汇聚了四个主题相近的行业展览：СТТ Expo（建筑机械）、COMvex（商用车辆）、СТО Expo（零配件和服务）以及Logistika Expo（物流与仓储设备）。

今天，我想介绍一些在СТТ Expo展出的最有趣的建筑和采矿机械设备。СТТ Expo是“协同展览会EXPO”中最古老、规模最大的展览之一。值得一提的是，2025年该展会将迎来25周年庆典。

正如我在之前的文章中提到的，2024 EXPO的展区面积达20万平方米，其中中国设备占据了大约90%。剩下的10%是俄罗斯以及其他外国厂商的展品。这一比例不仅仅体现在展会上，实际上它反映了当前俄罗斯建筑和道路机械市场的真实格局。以下是一些2023年相关数据：本土制造商的市场份额为：挖掘机（不含小型和矿用挖掘机）占5%，装载机占5%，挖掘装载机占3%，道路压路机占10%，滑移装载机占13%，推土机占25%，平地机占35%，轮式起重机占45%。

自2022年不友好国家的公司退出俄罗斯市场后，中国企业在短时间内几乎完全填补了这一空缺。然而，未来他们可能需要与印度制造商展开竞争。这次展会是近25年来，我第一次见到印度设备。虽然目前印度设备的数量不多，但这只是个开始。实际上，我们的一些拖拉机制造商已经开始大规模组装印度设备了。

在СТТ Expo 2024上，印度的AMIR挖掘装载机首次亮相。值得一提的是，在过去至少10年中，许多西方知名品牌的建筑和道路机械（如JCB、卡特彼勒、凯斯、纽荷兰、Gehl、Manitou、Ammann、Dynapac等），由印度工厂生产，并大量出口到俄罗斯。此前，尤其是俄罗斯最受欢迎的许多“英国”JCB挖掘装载机都是从该国进口的。

AMIR品牌的所有者是LONMADI公司。该公司在过去30多年中，每年向俄罗斯进口超过1000台JCB挖掘装载机。在新的市场环境下，LONMADI选择了一家其专业能力毋庸置疑的印度合作伙伴。生产AMIR挖掘装载机的工厂已有75年以上的土方和农业机械制造经验，且过去10年间为JCB生产挖掘装载机。因此，出口到俄罗斯的AMIR 3X型号不仅在命名上与著名的英国品牌相似，其设计和外观也在很大程度上延续了JCB的风格。

AMIR 3X配备了经典的关键组件组合——Carraro的机械变速箱和桥梁，主液压泵为Parker或Casappa。然而，对于俄罗斯消费者来说，Kirloskar发动机这个名称可能较为陌生。这款4缸67千瓦的柴油发动机是与康明斯（Cummins）联合开发的，由印度最大的工业集团Kirloskar生产。

LONMADI公司指出，AMIR的主要优势在于其结构简单可靠，采用经过验证的组件，运营成本低，维护方便，并且提供了高性价比。它的价格略高于中国同类产品，但比土耳其品牌更具竞争力。

另一个首次进入俄罗斯市场的印度品牌是Puzzolana。根据该公司的信息，Puzzolana是亚洲最大的破碎筛分设备制造商，同时也是印度破碎筛分设备DSO市场的领导者。全球39个国家已有5000多套Puzzolana设备投入使用。此次展会带来了履带式移动颚式破碎机PTJ 1176，最大生产能力为每小时480吨。设备配备了280马力的康明斯发动机和250千伏安的发电机组。破碎机由电机通过皮带传动驱动，并支持外部电源连接。其料斗容积为7.6立方米，设备总重为62吨，运输尺寸为15000x3350x4000毫米。可处理的物料从花岗岩和玄武岩到石灰石和煤炭。

今年的СТТ Ехро展会上，采矿机械设备的展示比以往任何时候都更加广泛，包括自卸卡车、挖掘机、推土机和装载机。不幸的是，俄罗斯在这一领域并没有展出任何产品，所有的设备都来自中国。

采矿自卸卡车的种类非常丰富，特别令人印象深刻的是，中国人成功将一种在苏联50年代末就被认为是技术死胡同的设计理念投入生产并大规模应用。那时，苏联工业生产了带发动机罩的采矿自卸卡车，包括25吨的MAZ-525（4x2）和40吨的MAZ--530（6x4），它们实际上是普通卡车的放大版本。然而，这些苏联重型卡车存在显著的设计缺陷。由于轴距过长，车辆机动性差，自重过大，金属使用量高，传动系统效率低，发动机功率不足。此外，MAZ-525的后桥采用刚性固定，MAZ-530的后桥采用平衡悬挂系统。

结论显而易见——对于超高载重的自卸卡车，必须采用与传统卡车完全不同的设计方案。

这个新的设计理念在专门为采矿环境开发的BelAZ-540自卸卡车上得到了实现。这是俄国内汽车工业首次采用气压液压悬挂系统，不仅在满载状态下，而且在空载状态下都能提供良好的行驶平稳性。驾驶室被布置在发动机一侧，使得车轴距离和车辆总长度得以缩短，从而提高了车辆的机动性。斗式平台降低了车辆的重心，改善了稳定性。与MAZ-525相比，BelAZ-540的自重减少了3吨，载重量增加了2吨，最高时速从30公里提升至55公里。

此后，BelAZ继续沿着这一设计方向发展，而那些类似公路卡车的放大版采矿自卸卡车则被认为是技术发展的死胡同。

MAZ-525

然而，几十年后，MАZ-530的设计理念在现代化的演绎中再次在俄罗斯变得具有现实意义。过去十多年来，中国向俄罗斯出口了许多三轴的采矿自卸卡车，载重能力为40至80吨。这些卡车采用经典的纵梁式车架，通常配有钢板弹簧悬挂系统。与20世纪50年代的前身不同的是，现代版的卡车大多配备无发动机罩或半发动机罩驾驶室，但也有带发动机罩的版本。

据中国制造商表示，这类自卸卡车是传统两轴采矿自卸卡车的替代方案，它们能够以较低的初始购买和维护成本高效完成工作。与传统的采矿自卸卡车（这里指的是具有相同载重能力的车型）相比，它们的优势包括：自重较轻，零部件（尤其是轮胎）的成本更低，轮胎在采矿作业中会被快速磨损；由于发动机排量较小，这些自卸卡车更加节能；车身较窄，因此需要的作业道路也相应较窄。不过，这类卡车也存在一些固有的缺点——车身较长，转弯半径大，车厢宽度不足，限制了其与大型采矿装载机和挖掘机的配合装载能力。

在展会上，柳工公司展示了经典的中国风格采矿自卸卡车DW105A。该车自重为35吨，载重能力为70吨，配备了12.2升的玉柴柴油发动机，最大功率为520马力。变速箱可选法士特或艾里逊，驱动系统为后桥驱动。前悬挂系统采用气液悬挂，后悬挂为钢板弹簧悬挂。该自卸卡车的一个显著特点是车厢下没有副车架，这使得车厢边缘高度较低，同时降低了满载时的重心。

另一位典型的中国工程机械代表是中联重科（Zoomlion）的采矿自卸卡车ZT96A。这款车的载重能力为60吨，自重30吨，采用6x4的驱动形式。动力来自12.15升的玉柴发动机，功率为480马力，变速箱为Fast的机械式变速箱，所有车轴均采用钢板弹簧悬挂系统。与许多其他中国制造的采矿自卸卡车不同的是，ZT96A的车厢采用的是U型设计，而不是传统的箱式设计。

Tonly展出了两款自卸卡车。其中，Tonly TL859在参展的采矿卡车中因其全轮驱动而脱颖而出。这款车自重26吨，载重量为40吨。主要部件配置典型于中国制造：发动机为潍柴（460马力），变速箱为Fast（自动），车桥为汉德，悬挂系统为钢板弹簧。

第二款自卸卡车TLD65则采用6x4的驱动形式。其载重能力同样为40吨，但自重比全轮驱动版本轻1吨。部件配置几乎相同，唯一区别在于发动机功率略低，为430马力。据制造商介绍，Tonly采矿自卸卡车的独特之处在于其采用了所谓的柔性连接框架结构。该车架采用由武汉钢铁生产的高强度Wisco W610L钢材制成的三层加固槽钢，前后车架段通过高强度柔性结构连接。

对于Tonly来说，采矿自卸卡车是其主要产品。自2004年起，Tonly专注于该领域，年生产量可达8500台。产品线包括载重能力从20吨到70吨的各种车型。在中国的矿山中，Tonly的无人驾驶自卸卡车已进入试验性工业运营阶段。Tonly自卸卡车在俄罗斯也有广泛应用。在哈巴罗夫斯克边疆区，24辆全轮驱动的三轴自卸卡车在鄂霍次克海沿岸运输剥离土方。此外，这些设备还被用于修建哈巴罗夫斯克边疆区的埃尔加至楚米坎铁路以及萨哈林州的索尔采夫斯基煤矿。

中国雷沃重工公司成立于1998年，最初以生产水稻联合收割机起家。2004年，雷沃开始生产建筑机械，如装载机和挖掘机。后来，产品线扩展到三轴采矿自卸卡车。其中一款LT90（6x4驱动）在2024年的СТТ Ехро展会上亮相。该车载重量为60吨，自重32吨。作为潍柴集团的一部分，雷沃使用自家配件——潍柴发动机（430马力）、Fast机械变速箱、汉德车桥以及液压设备。根据技术参数，双梁结构的车架具有“柔性”设计，具有很高的抗弯和抗扭能力。

LGMG CMT96自卸卡车与展会上其他中国采矿卡车不同，采用了半驾驶室设计和居中的驾驶舱布局。该车为6x4驱动形式，载重能力为65吨，自重34吨。配备了潍柴12.5升发动机，功率为530马力，变速箱为Fast，车桥为山东蓬翔汽车制造的产品。

遗憾的是，展会上并没有出现俄罗斯制造的采矿自卸卡车。此类设备自 2013 年以来一直由托纳尔机械制造厂生产。目前，有两款三轴型号，载重能力分别为45吨和60吨。最初，该公司使用中国平头驾驶室设计，后来发展出了自制的有驾驶室版本。自卸卡车的发动机、变速箱和车桥仍采用中国制造。这种设备的产量非常有限，整个生产期内制造了不到100辆。

展会上还首次在俄罗斯公众面前展示了中国的铰接式自卸卡车。Sany SAT40C型号为6x6驱动，载重能力为41吨，自重34吨。该车配备了潍柴530马力的发动机和自动变速箱。

这种车型在运营中的表现如何，与2022年之前在俄罗斯市场上占主导地位的西方品牌相比，还有待时间检验。值得注意的是，托纳尔工厂不久前也开始生产铰接式自卸卡车，载重能力为35吨和45吨（去年在СТТ Ехро展会上展示过）。然而，自2021年首发的KAMAZ铰接式自卸卡车目前还没有任何进一步的消息。

除了自卸卡车，展会上还展出了矿山开发用的液压挖掘机。在这一领域，LiuGong展示了9125F挖掘机，工作重量为122吨，配备7立方米的铲斗。该机配备了Cummins QSK23发动机，功率为771马力；液压系统具有电子控制功能，确保了液压泵、分配器、发动机和操作手柄之间的协调和高效运作；并且配备了根据液压油和发动机冷却液温度自动调节风扇转速的冷却系统。三台此类挖掘机已经在俄罗斯外贝加尔边疆区投入使用，自年初以来的累计工作时间已超过2000小时。

Zoomlion展示了一款性能接近的挖掘机，型号为ZE1250G，工作重量为116吨，铲斗容量根据配置不同在7到10立方米之间。发动机与LiuGong 9125F相同，为Cummins QSK23，功率为771马力。

另一款矿山挖掘机是Lovol FR1000F，工作重量为100吨，铲斗容量为7立方米。与前两款不同的是，它配备了潍柴发动机，功率为775马力，具备智能液压和发动机控制系统，以及独立的发动机和液压系统油的冷却系统。

采矿推土机也在展会上亮相。LiuGong展示了新款70吨级的LD60D推土机，配备610马力的Cummins QSX19发动机和液压机械传动系统。据制造商称，变速箱可以在自动和手动模式下工作，双速转向系统提供了较高的机动性。标准配置还包括倒车摄像头。

Shantui展示的DH46C3 RS推土机体型较小，工作重量为56吨（含松土器），配备了Cummins QSX15发动机，功率为460马力。其突出特点是配备了Linde电子控制的静液压传动系统，该系统可在负载下无级变速，并在不损失动力的情况下原地360°转向。

展会中还展示了唯一一款最大型的轮式装载机——LiuGong 8128H。其工作重量为52.1吨，配备了Cummins QSX19发动机，功率为541马力。

值得注意的是，俄罗斯工业也生产重型履带式采矿推土机和轮式装载机，主要由位于车巴克萨尔的“Promtractor”工厂生产。

在СТТ Ехро 2024展会上，除了难以忽视的采矿设备外，还有一些中国紧凑型机械引起了我的注意，这些设备尚未在俄罗斯工业中实现量产。

其中最引人注目的是犀牛X9轮履两用挖掘机。直到最近，我都不知道有这种设备存在，但它确实存在。该型号的主要特点是，它的平台同时结合了履带和轮式行走系统。设计者的设想是，履带行走装置可以为挖掘机提供足够的通过性和稳定性，而轮子则使挖掘机能够以高达25公里/小时的速度移动，适用于城市环境中的工作。挖掘机的底盘为履带式，前后还分别加装了气动轮式行走系统。前轮悬挂为液压可下沉的刚性框架，配有摆动梁，梁上安装了液压缸和用于“轮式行走”模式下转向的操纵杆。前轮为非驱动轮。后悬挂与前悬挂相同，均为液压升降的刚性框架，后桥为刚性安装的驱动桥。挖掘机的重量为9吨，铲斗容量为0.3立方米，配备63马力的洋马柴油发动机和博世力士乐的智能液压系统。

另一个典型的中国设备是恒旺HW08-12挖掘装载机。这种设备我在以前的中国行中曾见过。它的独特之处在于，挖掘装载机是基于铰接式前装载机设计的。前部装有标准的装载斗，而挖掘设备则安装在发动机舱后方。我不清楚这种设计在工作中的舒适性和效率如何，但在中国，这种设备相比欧洲市场已经得到了较为广泛的应用。这款车型重量为3.2吨，装载斗容量为0.4立方米，挖掘斗容量为0.08立方米，配备34马力的发动机。

紧凑型轮式挖掘机在中国也很受欢迎，而在我们这边则较少见到。展会上展示的一款LGCE E765F挖掘机，工作重量为5.7吨，铲斗容量为0.21立方米，最大挖掘深度为3495毫米，配备53马力的洋马发动机。

需要指出的是，履带式迷你挖掘机在俄罗斯的需求更大，近几年市场规模增长到每年约4000-5000台（包括二手机）。不过，俄罗斯工业并没有生产履带式或轮式全回转迷你和中型挖掘机。上世纪90年代到2000年代，特维尔挖掘机厂曾开发了6吨和8吨的轮式挖掘机，但这些设备并未实现大规模生产。

青州亚瑞轮式机械公司生产的紧凑型前装载机Harvey Tigre HT 912可归类为迷你装载机，其载重量仅为1吨。虽然从外观上看，它不太像迷你装载机，但这种设备能与我们熟悉的迷你滑移装载机竞争。顺便提一下，俄罗斯每年进口大约1000台紧凑型装载机（载重1.5吨以下）。迷你滑移装载机的总市场规模，包括国产和进口设备，每年约为2000-4000台。

在俄罗斯，如果销售中型底盘上的汽车起重机，那一定有市场需求。年长一些的人或许还记得苏联时期，最常见的机械式汽车起重机是基于ZIL-130底盘，起重量为6.3吨。在90年代，出现了基于ZIL-4331底盘的8吨和12吨现代液压起重机，尽管这种设备的产量很少。随后，国内轻型起重机的生产几乎停滞。

然而，在中国，尽管已开始生产起重量高达4000吨的起重机，轻型起重机仍然有市场需求。我在多次中国之行中也见过类似的设备。一个佐证是，在2024年СТТ Expo展会上展出的XJCM QY12F汽车起重机，它采用了东风的中型底盘，起重量为12吨，并配有32米长的四节伸缩臂。很多国内的25吨起重机甚至都无法匹敌这种起重臂。销售人员表示，这款起重机的起吊高度和负载能力甚至超过了国产16吨级起重机。

在СТТ Expo 2024展会上，还有一个亮点是自上料的自走式混凝土搅拌车。这种紧凑型设备在施工现场充当了小型混凝土工厂的角色，能够集成5项功能：自主装料、配料、搅拌、运输和卸料。它们通常在需要就地生产混凝土的场景中使用，例如远离固定式混凝土厂的施工项目中。

在2022年之前，这类设备主要由意大利公司Carmix和Fiori等生产，但随着“进口替代”政策的推行，越来越多的中国替代品进入市场。或许你会问：“国内设备在哪里呢？”遗憾的是，俄罗斯并没有形成自走式自上料混凝土搅拌车的批量生产。唯一一家曾涉足该领域的企业是“КОМЗ-Экспорт”，该公司专门生产混凝土搅拌车。从2000年代初开始，该工厂曾制造过少量自上料搅拌车样机。2010年代中期，该项目被重新激活并进行了重大改进，但最终还是未能大规模生产。

此次展会上展示的自上料搅拌车之一是XCMG SLM4。该设备配有4立方米的搅拌桶，铲斗容量为700升，水箱容量为900升。为确保配料精确，设备配备了电子称重系统，误差不超过2%。该设备配备了功率为123马力的玉柴发动机。为便于卸料，搅拌桶具有水平旋转功能，并带有倾斜机制以加速卸料。

AIMIX AS-3.5自上料搅拌车的搅拌桶容量为3.5立方米，装配了功率为123马力的发动机。它具备现代搅拌车的所有特点，包括水平旋转和搅拌桶倾斜功能，以及电子配料系统。

Jufeng JBC-35的3.5立方米自上料搅拌车不仅搅拌桶可以水平旋转，驾驶室也具备旋转功能，这为卸料控制提供了更多便利。该设备配备了115马力的玉柴发动机和意大利的配料称重系统。

最后，简要提及一下建筑设备的电动化趋势。本届展会上不仅展示了小型电动汽车，还有Sany的电动牵引车和一些电动建筑设备，展现了去碳能源的趋势。

LiuGong展示了一款20吨的电动前装载机856HE MAX，配有3.5立方米的铲斗。该设备配备智能管理系统，使用由中国领先的CATL公司开发的三块电池供电。其350千瓦时的磷酸铁锂电池可以快充1.3小时（240千瓦），轻负载工作时间为10.2小时，重负载为7.2小时。

XGMA推出的电动前装载机XG958EV也是展会的亮点之一。据制造商介绍，这款18.5吨的设备配有3立方米的铲斗，快充模式下仅需1小时即可满电工作10小时。