目前，对于现阶段的中国设备，实际使用经验尚少。这使得中国设备的剩余价值（设备残值）存在一定不确定性。在本文中，俄罗斯乌拉尔联邦区Sinoway区域销售总监丹尼斯·埃尔莫林分析：在预测中国卡车的剩余价值时，需要考虑的关键因素。
不确定性被价格差所弥补
中国设备与欧洲设备的新车价格差异显著，通常是前者价格的两倍。而且中国卡车不仅在购买时价格更低，运营成本也较低，这在一定程度上弥补了未来中国设备剩余价值的不确定性。以下是具体的分析。
购买成本对比：瑞典的沃尔沃FH 4×2售价为1800万卢布，而类似的中国Shacman X6000售价仅为900万卢布。根据欧洲车辆的使用经验，预计三年后欧洲卡车的价格会下降50%。虽然对中国设备的经验较少，但可以假设其贬值幅度会更大，约为75%。不过，由于动力系统仍能正常工作，车辆不会完全贬值。因此，结果如下：
| 车型 | 欧洲车 | 中国车 |
|---|---|---|
| 新车价格 | 1800万卢布 | 900万卢布 |
| 三年折旧率 | -50% | -75% |
| 剩余价值 | 900万卢布 | 225万卢布 |
| 价值损失 | 900万卢布 | 675万卢布 |
从中可以看出，虽然欧洲车与中国车的贬值比例不同，但由于中国车价格低廉，在相同的预算下可以购买两辆中国车。这意味着相同的投资可能带来双倍的现金流。
运营成本：运营成本主要包括燃料、维修保养、保险和意外修理费用。一般而言，欧洲卡车的燃油消耗较低，部件磨损更为可预测，但其维护和保险费用更高。因此，中国新车的运营成本大致与欧洲车相当，甚至可能更低。
车队结构向“中国制造”倾斜
2024年，市场上的中国新设备比例在不断增加，而欧洲设备的比例在下降。几年后，市场上状况良好的欧洲设备将难以找到，特别是如果需要一个规模较大的车队。这一趋势可能会促使用户逐渐转向购买中国二手设备。此外，以下因素也推动这一趋势：
大企业转向中国设备：如果说2022年前，中国设备主要由个体经营者购买，且这些车辆进入二手市场时往往状况不佳，那么现在一些大型公司开始选择中国卡车。这些公司采用投资型商业模式，并非通过日常运营盈利，而是通过租赁期满后的设备销售获取收益。因此，设备的剩余价值对它们来说至关重要。 标准化的维护：为了提高二手车的售价，这些公司按照厂商的规定使用原厂配件进行维修保养。因此，未来几年市场上将出现经过妥善维护的中国二手设备，改变了中国设备贬值迅速的刻板印象。 欧洲配件的供应减少：随着欧洲设备在车队中的减少，配件的供应量也会逐渐减少，价格和交货时间将会增加。为了避免车辆停运，使用较为普及的中国设备将会更加方便。 平行进口的复杂性：国际支付、物流和进口设备合法化的规则变得更加复杂和昂贵。这将减少新设备的进口量，推动国内市场的设备价格上涨。
服务透明的行业龙头最具保值潜力
中国设备的技术和品牌水平参差不齐，尤其是在俄罗斯市场。预计那些拥有过硬产品、良好分销网络和代理服务的中国品牌，其设备将最能保持较高的剩余价值。截至2024年，以下中国品牌在这方面表现突出：
陕汽（Shacman） 中国重汽（Sinotruck，包括Sitrak） 一汽解放（FAW Trucks） 东风（Dongfeng） 福田（Foton）
中国设备的残值如何及未来变化
尽管中国设备的剩余价值尚存不确定性，但由于价格较欧洲车更为低廉，这种差异在一定程度上被弥补。通常情况下，投资相同金额可以购买一辆欧洲车或两辆中国车。
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