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欧洲运输与起重协会（ESTA）进行的研究显示，使用AdBlue型DEF与大量重型柴油车的故障有直接关联。此外，这一问题在农业领域也广泛存在。
ESTA一直敦促成员公司提供关于移动式起重机和自驱模块化运输车（SPMT）使用DEF时出现问题的信息。这一呼吁源于协会成员与欧洲物料搬运联合会（FEM）下属的起重机制造商代表会谈时提出的担忧。
起重机租赁公司数月来一直报告问题，其中一些公司表示，三分之一的道路故障与DEF有关。
ESTA随后决定识别问题的确切规模和性质。截至报告撰写时，来自10个国家的55家公司回应了ESTA，其中大部分来自法国、荷兰和英国。
危险情况
问题主要出现在轮式移动式起重机、履带式起重机、卡车和SPMT上。最常见的是道路故障，其中近一半被报告为存在安全隐患。部分报告提到风力涡轮机和港口装载项目出现危险中断。
许多公司在过去两年内多次发生类似事件，其中三家公司在此期间报告了20多次故障。
AdBlue DEF由67.5%的水和32.5%的尿素组成，注入欧六排放标准柴油发动机的排气系统，在排气歧管与催化转化器之间，以减少氮氧化物（NOx）的排放。DEF中的氨与NOx在催化转化器内发生反应，分解为氮气和水蒸气，这一过程称为选择性催化还原（SCR）。
ESTA报告的关键担忧之一是，如果DEF系统出现故障，车辆发动机可能会失去动力，进入缓行模式，甚至可能关闭，从而导致潜在的危险后果。
ESTA总监Ton Klijn对新报告评论说：“我们将继续收集信息，并与最先提出问题的ESTA和FEM欧洲法规工作组成员协商，决定下一步措施。”
安全影响
“然而，目前已经很明确，这是一个严重问题，具有相当大的安全影响，需要紧急解决。”
一种可能的解决方案是让发动机制造商编程出临时覆盖功能，使发动机在出现错误代码和DEF系统故障警告时仍能在有限时间内保持全功率运转。
ESTA指出，发动机制造商可能不愿意投资柴油发动机的重新设计，因为他们的商业重点是开发电动和其他替代动力技术。
AdBlue DEF可能会结晶并堵塞车辆上的管路系统，因此正确的存储和使用非常重要。储罐和系统中的污染物可能会促进结晶，而且由于其高水含量，AdBlue在-11摄氏度时会结冰，导致无法注入系统，并且其膨胀可能引发暂时或永久性故障。保持车载储罐中的AdBlue液位较高，并确保发动机的加热系统能够解冻冻住的DEF是有效措施。
对于现场储存，建议只使用密封完整的容器，并将其存放在室内和阴暗处。
需要注意的是，如果正确存储和使用，AdBlue不应产生可靠性问题。AdBlue DEF的替代品也有，如BlueTec和BlueDEF。
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