艾科森环境技术欧洲站消息，到 2025 年，欧盟的汽车制造商必须大幅增加纯电动汽车和混合动力汽车的销量，才能达到二氧化碳排放目标，目前该目标设定为每公里平均排放 93.6 克二氧化碳，较 2021 年设定的每公里 116 克的目标大幅下降。这些目标因汽车制造商每个车队的平均值而异，在这方面，福特和大众面临的挑战最大，福特目前的车队平均排放量为每公里 125 克，大众为每公里 123 克。
未能实现这一新目标的汽车制造商可能会被处以每辆车每超标 1 克共计 95 欧元（754.94元）的罚款，并且由于未能实现之前设定的 2021 年目标，他们已经总共支付了 5.5 亿欧元（43.7 亿人民币）。减少全车队二氧化碳排放的最快方法是制造和销售更多的全电动汽车，但问题是，2024 年上半年欧洲电动汽车市场的份额实际上与 2023 年上半年相比有所下降——从 13.8% 下降到 13.3%。
几年前，福特曾宣布计划在 2030 年或更早之前将其整个欧洲乘用车系列转变为全电动汽车，但消费者需求的重大转变最终促使该汽车制造商彻底放弃了这一雄心勃勃的想法。问题是，欧盟的目标是到 2035 年实现汽车市场 100% 零排放，尽管这一要求已经受到一段时间的质疑。无论如何，如果福特和大众两家公司在未来几个月内未能实现目标，它们可能会面临巨额罚款。
福特再次调整其电气化战略，取消了全电动运动型多功能车的计划，此举可能使该汽车制造商损失约 19 亿美元。除了取消已被推迟的全电动三排 SUV 之外，福特还将推迟推出下一代电动皮卡，并将电动汽车支出占其年度资本支出的比例从之前的约 40% 削减至 30%。该汽车制造商周三还宣布正在调整电池采购计划，理由是需要更好地与成本更低的中国竞争对手竞争。
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