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艾科森环境技术欧洲站，根据欧洲海关数据称，今年9月份，欧盟从中国进口了 60,517 辆电动汽车，创下有记录以来第二高水平，仅次于 2023 年 10 月份创下的 67,455 辆中国电动汽车进口量的历史新高。此前，欧盟宣布将对中国的补贴进行调查。
本月初，欧盟委员会表示，已获得欧盟成员国的足够支持，对从中国进口的电动汽车征收高达 45% 的高额关税。（请参阅：「重磅」欧盟对华电动汽车加征关税投票结果公布！）欧盟委员会表示，欧盟委员会提出的对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收最终关税的提议“已获得欧盟成员国对实施关税的必要支持”。
欧盟反对关税声音四起
一些欧盟成员国在投票中弃权。德国和西班牙最近表示反对这些关税，担心与中国爆发全面贸易战，中国可能会对欧盟汽车、猪肉、乳制品和白兰地征收报复性关税。现行关税于 7 月 5 日起生效，为临时措施，最长期限为 4 个月，预计10月底会生效。
德国汽车制造商协会 (VDA) 表示：“欧洲的反补贴关税不仅会影响中国制造商，还特别会影响欧洲公司及其合资企业。”在本月欧盟投票决定征收关税后，德国汽车巨头宝马首席执行官奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse) 表示：“今天的投票对欧洲汽车业来说是一个致命信号。欧盟委员会和中国现在需要的是迅速达成和解，以防止双方都得不到好处的贸易冲突。”
本周一奔驰在德国开设首家电池回收工厂时，德国总理朔尔茨也公开表示反对关税（请参阅：朔尔茨：我们需要最好的汽车，而不是最好的关税！）
欧盟9月新车注册呈现负增长
2024 年 9 月，欧盟新车注册量继续呈下降趋势（-6.1%），该地区四大市场中有三个市场出现负增长：法国（-11.1%）和意大利（-10.7%），德国市场下降 7%。另一方面，西班牙出现了健康的反弹（+6.3%）。2024 年 9 个月以来，新车注册量保持稳定（+0.6%），接近 800 万辆。西班牙（+4.7%）和意大利（+2.1%）表现良好，而法国和德国汽车市场则出现下滑（分别为 -1.8% 和 -1%）。
欧盟新车注册量（按动力来源划分）
虽然 9 月份纯电动汽车占欧盟汽车市场的 17.3%，高于去年的 14.8%，但今年迄今销量下降了 5.8%，总市场份额从去年的 14% 降至 13.1%。9 月份插电式混合动力汽车注册量也大幅下降了 22.3%。
德国混动车型销量下降
2024 年 9 月，电动汽车注册量增长 9.8% 至 139,702 辆。不过，今年迄今的市场销量仍比去年同期低 5.8%，总市场份额从 14% 降至 13.1%，主要原因是德国大幅下降（-28.6%）。
上个月，插电式混合动力汽车注册量下降（-22.3%），所有主要市场均出现下降。9 月份，插电式混合动力汽车占汽车市场的 6.8%，低于去年的 8.2%，销量为 54,889 辆。9 月份混合动力汽车注册量增长 12.5%。目前市场份额为 32.8%，高于 2023 年 9 月的 27.4%，超过了汽油汽车。
汽油和柴油汽车
2024 年 9 月，汽油车销量下降 17.9%，四个主要市场均出现两位数下降：法国（-31.9%）、意大利（-23.3%）、德国（-15.2%）和西班牙（-10.7%）。汽油车目前占据 29.8% 的市场份额，低于去年同期的 34%。柴油车市场下降 23.5%，导致去年 9 月的市场份额为 10.4%。总体而言，三分之二的欧盟市场都出现了下降。
欧洲汽车制造商呼吁调整“2035年禁燃令“
欧洲汽车制造商联合欧洲汽车制造商协会（ACEA）呼吁欧盟机构在 2025 年新的轿车和货车二氧化碳排放目标生效之前出台紧急救济措施。2024 年 9 月 19 日——欧盟电动汽车市场份额持续萎缩的趋势向行业和政策制定者发出了极其令人担忧的信号。因此，欧洲汽车制造商团结一致，呼吁欧盟机构在 2025 年新的轿车和货车二氧化碳排放目标生效之前出台紧急救济措施。此外，他们敦促欧盟委员会将轻型和重型车辆的二氧化碳排放法规审查提前到 2025 年，目前这些审查分别定于 2026 年和 2027 年进行。欧洲多个主要汽车制造国也向欧盟提议修改“2035年禁燃令“，请参阅（欧洲多国督促修改“2035禁燃令”！）
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艾科森欧盟委员会前谈欧盟新电池法
艾科森环境技术陈总接受深圳卫视采访
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