艾科森环境技术消息，欧盟委员会2023年10月发布的《对原产于中华人民共和国的进口新型电池电动汽车启动反补贴调查》在其执行摘要中引入了一个关键的定义，该文件阐述了委员会关于调查的目标。欧盟委员会明确规定，受调查的车辆是载客量不超过 9 人的纯电动汽车 (BEV)。这一定义意味着欧盟的调查将针对轿车，而不是公交车等大型车辆，这引发了欧洲对该行业更广泛影响的质疑。
根据 IDTechEx 的报告《2025-2045 年电动和燃料电池公交车：市场、参与者、技术和预测》，到 2023 年，中国电动汽车在欧洲的市场份额为 8%，而中国制造商则占据了欧洲电动公交车市场的 28%。
欧洲把我国发展的产业归因于补贴
2023 年是欧洲电动公交车创纪录的一年，主要原因是大都市地区寻求更清洁、更高效的柴油替代品。自 2013 年以来，欧盟和英国的电动公交车销量已超过 5,000 辆，市场一直保持稳步增长。然而，与中国最好的 2016 年相比，这一数字相形见绌，当年售出了近 14 万辆电动公交车。欧洲始终认为：我国成功的关键在于政府的大量补贴和为电动化转型做好准备的行业，这使我国在电动公交车的采用上领先了几十年。
欧洲巴士制造商必须坚守其传统的内燃机传统。尽管新设立的零排放区和脱碳目标推动了电动巴士需求的增长，但一些欧洲主要原始设备制造商直到 2019 年才推出电动巴士。此外，由于补贴终止和市场饱和导致中国国内需求下降，促使比亚迪和宇通等中国制造商寻求海外新市场，欧洲是主要目标。
外部分析师Mika 补充道：“即使征收关税，中国公交车仍可能因市场机遇和国内原始设备制造商的挣扎而蓬勃发展，但没有关税可能会加强他们的地位。”
他还指出，即使征收关税，中国制造商也已经在欧洲建立生产基地。比亚迪已在匈牙利开设了一家工厂，秉承“在欧洲制造， 为欧洲服务”的理念，而重要的电池供应商宁的时代也正在那里建厂，宇通计划从这家工厂采购模块。
欧洲车企的经营不善转嫁到我国车企“不公平竞争”
比利时运输公司 De Lijn 于 2024 年订购 92 辆比亚迪巴士，价值 4700 万美元（4300 万欧元），这充分表明欧洲原始设备制造商面临的挑战。 米卡断言：“这对 Van Hool 和 VDL Bus & Coach 等在电动公交车生产方面投入巨资的当地制造商来说是一个重大打击。”此后不久，Van Hool 申请破产，VDL 发言人呼吁委员会采取行动，声称比亚迪受益于巨额补贴，造成了“不公平”的竞争环境。欧洲正在把所有的经营不善和管理失误转嫁到我国的不公平竞争上来。
欧洲客车市场仍处于起步阶段，这意味着存在变革的潜力。受德国销量激增的推动，2023 年中国 OEM 的市场份额与 2022 年相比有所下降。MAN Bus & Truck 和梅赛德斯的电动客车销量迄今为止最好，其中 MAN 以 16% 的市场份额位居销量榜首。米卡想知道：“欧洲人终于赶上了吗？”2023 年，当联邦政府宣布取消电动巴士补贴时，德国市场前景喜忧参半。
他总结道：“运输运营商现在正在努力应对电动公交车与柴油公交车成本上升的问题。”“在这种环境下，价格最具竞争力的产品将占据主导地位，而且这些公交车没有关税，这将进一步有利于中国原始设备制造商的前景。”
警惕欧洲仍然把中国发展好的和出口欧洲好的产业都归咎于所谓的“不公平竞争”来加征关税，电动乘用车已经有了，其他商用车和巴士还遥远吗？
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