汽车中使用的平板玻璃部件（例如挡风玻璃、侧窗或全景天窗）可提高用户的可视性、安全性和舒适度。如果在汽车报废时正确拆卸和分类汽车玻璃部件，则可以回收这些玻璃。这样每处理一吨废旧碎玻璃，原材料消耗量可减少 1.2 吨。它还可以减少二氧化碳排放量，每处理一吨废旧碎玻璃，生产过程中的二氧化碳排放量至少可减少 600 千克。
然而，如今，处理设施很少在粉碎车辆之前拆卸汽车玻璃部件（不到 10% 的时间）。这对玻璃回收来说是个问题，因为一旦粉碎，其他车辆材料就会污染碎玻璃（又称“碎玻璃”），从而阻止其转化为新的玻璃产品。因此，在车辆报废时拆卸玻璃部件是增加汽车玻璃优质碎玻璃供应量的关键起点。
Glass for Europe 支持欧盟委员会 (EC) 在车辆报废 (ELV) 法规提案中关于玻璃拆卸的规定。仅凭这一规定就有可能增加高质量玻璃碎玻璃的供应量，而这些碎玻璃是增加回收量和提高玻璃制造的循环性和可持续性所必需的。
1. 为什么要强制执行玻璃拆卸规定？
回收被非玻璃成分污染的碎玻璃是不安全的，因为它会严重损坏玻璃制造工业设备2。此外，它还可能损害未来玻璃部件的性能以及行人和乘客的安全。当授权处理设施 (ATF) 拆卸和分类玻璃时，避免污染所需的拆卸过程取决于部件（以及它们所含的非玻璃元素）。原则上，这些工艺足以有效地回收产生的碎玻璃。
在多个玻璃行业，对高质量碎玻璃的需求很高。一旦汽车玻璃在粉碎前被拆解，这些碎玻璃就成为一种资源，而市场上的竞争非常激烈。如今，在 90%以上的情况下，在粉碎前没有回收玻璃，导致碎玻璃受到污染。这种市场失灵需要通过强制性玻璃拆解规定来推翻。
2. 为何回收义务不适用于汽车玻璃？
欧盟新版ELV 法规提案中关于玻璃处理的规定是将汽车玻璃废料转化为资源的最佳方法。它优于汽车玻璃回收内容目标的政策选择，因为后者预计不会增加汽车玻璃碎片的可用性。回收内容目标只会将过于有限的玻璃碎片资源从一种平板玻璃产品类型（例如建筑玻璃）转移到另一种平板玻璃产品类型（例如汽车玻璃），而不会提高回收率。它还将实现目标的责任转移给玻璃制造商，而拆卸和分类玻璃以从车辆处理中获得更多碎片则不受玻璃制造商的控制。授权处理方有责任拆卸玻璃，最终由汽车延伸生产者责任计划提供资金支持，玻璃公司将竞争获取资源。
► Glass for Europe 呼吁政策制定者保留欧盟关于未来 ELV 法规中玻璃拆卸和回收的提案。
► 只有这样的强制性玻璃拆解规定才能使立法在汽车玻璃回收方面产生切实的成果，并为循环性和更大的可持续性做出积极贡献。
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