今日，艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟成员国在备受关注的投票中，欧盟所有国家未能就是否对中国制造的电动汽车征收更高的关税达成一致，但最终因弃权票过多而被迫打破政治僵局，推动其提案通过。
今日周五投票的结果尚未对外公开，但几位外交官透露了各成员国的立场：
10 个国家表示赞成：保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰。（占欧盟人口的 45.99%）
弃权的有 12 个国家：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。（31.36%）
反对的国家有五个：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。（22.65%）
欧盟委员会表示，已获得实施关税的“必要支持”，但将继续与北京进行谈判，寻求替代解决方案。宝马首席执行官奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse) 称此次投票是“对欧洲汽车业发出的致命信号”。他表示，布鲁塞尔和北京需要迅速达成协议，以防止贸易冲突。大众汽车表示，计划征收的关税是“错误的做法”。
斯特兰蒂斯表示，其支持自由公平竞争，并表示该行业正面临着雄心勃勃的碳减排计划和“中国全球商业攻势”的压力。匈牙利总理维克托·奥尔班周五表示，欧盟正走向与中国的“经济冷战”。过去五年来，欧盟对北京的立场愈发强硬。欧盟视中国为某些问题上的潜在合作伙伴，但同时也是竞争对手和系统性对手。
德国总理奥拉夫·肖尔茨本周表示：“当然，我们必须保护我们的经济免受不公平贸易行为的影响。”他补充说：“但是，我们作为欧盟的反应绝不能损害我们自己的利益。”他呼吁继续进行中欧谈判。西班牙经济部长卡洛斯·库埃波致信欧盟委员会副主席瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯，要求在投票之后保持谈判开放，而不是征收关税。
11月起征收关税
额外关税旨在抵消补贴的破坏性影响，缩小中国和欧盟企业之间的价格差距。具体数额因品牌及其配合委员会调查的程度而异：
特斯拉：7.8%
比亚迪：17%
吉利：18.8%
上汽集团：35.3%
配合调查但未被单独抽样的其他中国电动汽车生产商：20.7%
中国其他未合作的电动汽车生产商：35.3%
该项关税将于11月初生效，有效期至少五年。
他们将以现有的 10% 税率为基础征收关税。这意味着，实际上，一些中国汽车制造商在试图将其产品带入单一市场时，很快就会面临超过 45% 的关税。
特殊关税终究不会追溯适用
特别关税仍是临时性的。这意味着它们自 7 月 5 日起已经在后台计算，但尚未征收。与早先的计划相反，欧盟在 8 月宣布，特别关税不会追溯至 7 月 5 日——因为这不符合法律要求。这意味着只适用最终关税——可能从 11 月 5 日起为期五年。
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艾科森环境技术陈总接受深圳卫视采访
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