据艾科森环境技术消息，本田和日产在日本率先将再生塑料纳入汽车生产。为了应对即将出台的欧洲法规，这些汽车制造商正在开发供应链和技术以满足新的环境标准，努力实现汽车生产的可持续发展。欧盟委员会于 2023 年在新版的欧盟ELV中提议，新车使用的塑料中至少有 25% 应被回收利用。这项规定最早可能于 2031 年全面生效，可能禁止不合规的车辆在欧盟销售。
本田和日产率先推出再生塑料供应链
据外媒消息，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车等都建立了再生塑料供应渠道，以帮助它们遵守即将出台的欧洲新法规，并使它们的汽车更加环保。塑料是汽车制造的重要组成部分，可用作挡泥板、内饰等。根据欧盟委员会 2023 年的一项提案，新车中至少 25% 的塑料将被回收利用。不合规的新车被禁止在欧盟销售的风险更大，因为该法规最早将于 2031 年全面实施。
与此同时，东京塑料废物管理研究所报告称，2022年，汽车零部件仅占日本回收并用于制造新产品的塑料总量的3%左右。报废汽车后对塑料碎片进行分拣的过程非常耗时，这给日本汽车制造商回收塑料带来了困难。
据报道，本田计划通过与回收商和化学品制造商合作，在 2040 年左右建立再生塑料供应链。新车使用的塑料种类将减少约 60%，降至六七种，从而简化回收站的分类流程。本田首款量产电动汽车本田 E 使用了约 25 种塑料。
本田将寻求三菱化学集团和东丽工业的帮助，将回收的塑料加工成适合汽车使用的材料。污染物会削弱塑料的强度。合作伙伴正在努力创造和推广技术，将回收塑料的质量提高到与现有产品相当的水平。
汽车行业的其他成员也在推动塑料回收。日产和雷诺将启动一项计划，回收废弃电动汽车中的塑料，并将其纳入欧洲生产的新车中。日产正在考虑投资雷诺的回收部门；不过，投资细节将在稍后公布。
丰田、斯巴鲁制定了雄心勃勃的汽车塑料回收目标
丰田汽车公司设定了一个目标，到 2030 年，日本和欧洲生产的新车中使用的再生塑料将至少占 30%（具体取决于重量）。丰田的 Land Cruiser 250 系列运动型多用途车采用汽车制造商收集的塑料瓶制成的内饰材料。与上一代相比，丰田在欧洲销售的 C-HR 小型 SUV 使用的再生塑料量几乎增加了一倍。
斯巴鲁的目标是确保到2030年，全球销售的斯巴鲁新车型所用的塑料中至少有25%由再生材料构成。
再生塑料成本是关键
再生塑料成本较高，难以广泛使用再生塑料制成的汽车零部件。再生塑料的成本估计比传统塑料高出 50% 甚至 3 倍。再生塑料使用量的大幅增加可能会对汽车制造商的利润产生不利影响。
日本政府将于 9 月建立公私合作伙伴关系，以支持这一努力。丰田和本田是日本汽车制造商协会 (JAMA) 的成员，日本塑料废物管理研究所是加入该组织的十几个组织之一，环境省担任协调员。新实体的成员将在再生塑料供应等问题上展开合作。该部将评估投资需求。
为应对欧洲即将收紧的法规，梅赛德斯-奔驰和宝马等汽车制造商正在更多地采用再生塑料。据印度研究公司 MarketsandMarkets 称，包括塑料在内的汽车再生材料市场预计将从 2022 年的 22 亿美元增长约 60%，至 2027 年增长至 39 亿美元。
显然，再生塑料在汽车行业中正变得越来越重要。随着法规越来越严格，不仅是在欧盟新版ELV、欧盟新电池法等产品法规中都强调了回收料的重要性，同时，消费者对环保产品的需求越来越大，我们很可能会看到该领域的更多创新。未来的道路可能充满挑战，但这些汽车制造商决心朝着更可持续的未来迈进，日企的率先目标可能是品牌与欧洲价值的新的增长点。
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