艾科森环境技术欧洲站，根据欧洲媒体反馈，上个月我国电动汽车制造商多个品牌竞相在 7 月 5 日欧盟新关税生效的最后期限之前将电动汽车推向欧盟，押注他们不会面临追溯关税。 但欧洲媒体认为中国车企或许失算了，欧盟委员会表示，将在今年第三季度决定是否从 3 月份开始追溯征收关税。
作为对中国汽车制造商是否获得不当补贴的调查的一部分，欧盟委员会要求成员国海关机构从 3 月起追溯所有中国制造的电动汽车（请参阅：「重磅」欧盟对中国电动汽车追溯征收关税！），这将使欧盟执行机构能够灵活地追溯征收关税，此举明显旨在阻止中国车企在预期的关税上调前涌入市场。
尽管有这样的警告，中国汽车制造商仍然铤而走险。6 月，欧盟委员会宣布对电动汽车征收高于预期的关税后不久，中国汽车制造商就疯狂地将尽可能多的汽车装上驶往欧盟的集装箱船。
根据施密特调研的数据，6 月份电动汽车注册量激增，超过 202,000 辆新车首次上牌，而 4 月和 5 月的平均数量为 144,000 辆。按制造商细分，中国电动汽车制造商 6 月份的市场份额为 12.4%，高于去年同期的 10.4%。
追溯期进入进一步商讨
这些关税目前仅以银行担保的形式实施，欧盟委员会将要求欧盟各国在 10 月份投票决定是否将其实施五年。欧盟委员会证实，届时还将决定这些关税是否从 3 月 7 日或 7 月 5 日（关税生效日期）追溯适用。欧盟委员会表示，甚至可能从 10 月下旬开始征收关税。虽然所有外国制造的汽车都已面临 10% 的关税，但新关税将使一些中国汽车制造商生产的电动汽车面临高达 48% 的总关税（请参阅：「重磅」欧盟确认7月5日对我国电动汽车加征17.4%-37.6%关税！）。
施密特表示，预计出货量也不会放缓。汽车运输费率创历史新高，但中国品牌正在推出自己的运输船，继续向欧洲市场出口。比亚迪的第一艘船舶——可搭载 7,000 辆汽车的“比亚迪探索者 1 号”正在前往欧盟，并于上周六抵达西班牙港口。
除了关税上调，随着欧盟最新排放目标等环保法规的出台以及欧盟新电池法等产品安全法规的实施，中国电动汽车制造商明年可能面临更多竞争。汽车制造商必须将排放量在 2021 年设定的基准基础上减少 15%，这意味着他们需要销售更多全电动车型。
欧洲汽车制造商也正在进军电动汽车领域，但其产品价格更高，且技术创新性往往不如中国公司的产品。为配合排放法规，几家欧洲汽车制造商将于明年推出新车型，施密特表示，这将有助于中国电动汽车市场的份额保持稳定在 12%。
诉诸WTO积极维护中方企业
我国商务部在一份声明中表示，对上述关税提出上诉，“是为了维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作”。声明指出，欧盟的初裁缺乏事实和法律依据，严重违反世贸组织规则，破坏全球合作应对气候变化大局。“我们敦促欧方立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。”
欧盟委员会表示将通过适当渠道回应中国的投诉。欧盟委员会发言人告诉媒体：“欧盟正在仔细研究该请求的所有细节，并将根据世贸组织程序，适时向中国当局作出反应。”世贸组织发言人伊斯梅拉·迪昂在一份声明中表示，该组织已经收到中国的请求，并且“一旦请求分发给世贸组织成员，我们将提供更多信息”。
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