首席执行官玛丽・巴拉表示：“无人驾驶出租车业务并非通用汽车的核心业务。”
通用汽车将不再为 Cruise 提供资金支持。
通用汽车表示，推出并维持一个无人驾驶出租车网络并非其感兴趣去做的事。
这家汽车制造商打算将 Cruise 的商用技术融入其 “个人自动驾驶” 愿景当中。
在投入了令人咋舌的 100 亿美元之后，通用汽车正式对 Cruise 项目踩下了刹车。
这家汽车制造商曾经雄心勃勃地进军无人驾驶出租车领域，这一举措给它带来了诸多困扰，包括财务和法律方面的问题。而在通用汽车比以往任何时候都更注重成本控制的当下，Cruise 将成为首席执行官玛丽・巴拉为了保全整体而砍掉的首批业务分支之一。
玛丽・巴拉在周二的一场媒体电话会议上表示：“部署无人驾驶出租车业务，然后维持并发展这项业务，需要耗费大量资金。无人驾驶出租车业务并非通用汽车的核心业务。”
巴拉称，相反，通用汽车的自动驾驶工作将聚焦于面向消费者的业务，也就是打造自动化程度越来越高以及无人驾驶的个人用车，而非无人驾驶出租车服务。
通用汽车软件与服务高级副总裁戴维・理查森承认，专注于一条通往自动驾驶的道路 “效率要高得多”，而且利用 Cruise 所研发的技术来增强 “超级巡航”（Super Cruise）功能，将会比运营无人驾驶出租车网络带来更多回报。
Cruise 在全国范围内推广无人驾驶出租车的计划或许已告终结，但其技术和人才不会被浪费。通用汽车表示，计划将 Cruise 的先进成果融入其所称的 “个人自动驾驶” 当中 —— 就是你我能在自己的私家车上使用的那种自动驾驶功能。可以把它想象成通用汽车 “超级巡航” 功能的进阶版，其最终的技术目标是实现 L3 级和 L4 级自动驾驶。
当然，这和坐进一辆打着 Cruise 品牌标识的雪佛兰 Bolt 后座，享受完全自动驾驶的乘车服务不是一回事，但通用汽车表示，反正人们也并非总是想要那样的服务：他们有时候也想自己开车。
巴拉说：“我们知道各地的人们都喜欢自己开车，但并非在所有情况下都如此。” 她随后接着说道：“有机会为我们的客户提供他们每天都会用到的这些便利功能，对我们来说是非常令人兴奋的事，而这才是我们的核心业务。”
通用汽车公开指出，竞争加剧是无人驾驶出租车市场面临的一个障碍。虽然通用汽车说得没错 —— 这个领域已经有众多参与者，比如 Waymo、Zoox，据说特斯拉很快也会加入 —— 但暂且不论近期出现的问题，Cruise 原本也是其中的重要一员。
但那些问题确实对 Cruise 在市场上的机会产生了不利影响。在 2023 年 10 月发生了一系列与行人碰撞的事故后，该服务就停止运营了，这也导致加利福尼亚州机动车管理局（DMV）暂停了其自动驾驶出租车业务。其创始人兼首席执行官凯尔・沃格特（Kyle Vogt）不久后辞职（后来还对通用汽车处理新技术的方式表达了诸多不满），Cruise Origin 无人驾驶穿梭车的未来也比以往更加充满不确定性。虽然 Cruise 后来在几个城市用一小批有人驾驶车辆恢复了运营，但始终未能从这些挫折中完全恢复过来。而后，通用汽车因对其中国业务进行重组面临 50 亿美元的亏损，于是决定彻底切断资金支持以节省开支。
这是一个令人难以接受的残酷现实：自动驾驶领域的竞争代价高昂。而且事实证明，这比品牌方预想的还要困难。通用汽车现在放弃 Cruise 项目，可能意味着它认为在近期内根本无法实现 L5 级自动驾驶（尤其是巴拉明确提到计划从 Cruise 引入的技术是 L3 级和 L4 级的），又或者意味着该品牌只是不愿在自动驾驶方面投入更多资金，毕竟数十亿美元可以花在其他更有价值的地方。
巴拉表示，通用汽车和 Cruise 尚未敲定相关细节。通用汽车确实有意收购 Cruise 的剩余股份，这样就能将这家自动驾驶公司的技术和人才融入其内部生态系统，不过，这还有待进一步决定。这家汽车制造商计划与 Cruise 的董事会合作，商讨未来的过渡方案可能是什么样的，并预计在今年晚些时候向公众透露更多信息。
或许更值得思考的问题是，无人驾驶出租车的概念从一开始是否就被过度炒作了。当然，Cruise 的创新成果将会在通用汽车未来的产品中得以延续 —— 就好比品牌方为一级方程式赛车研发技术，然后再将相关技术应用到量产车上一样。但这次重大的战略收缩让自动驾驶行业真正尝到了现实的滋味。
而且，如果通用汽车需要更强的财务保障，或许搁置其自动驾驶梦想是一条正确的道路。
