预测2024 年下半年中国自主品牌乘用车出口量将达到 250 万辆，这使得 2024 年全年出口总量达到 450 万辆，换算下来增长率为 29%。欧盟的关税以及电动汽车需求的下滑，正使中国纯电动汽车（BEV）出口的增长速度放缓至 9%（86 万辆）。
因此，纯电动汽车出口所占份额将从 2023 年的 22.5% 降至 2024 年的 19.0%。插电式混合动力汽车和混合动力汽车（PHEV 和 HEV）出口份额将在三年内首次超过 10%，分别达到 31 万辆和 24 万辆。拉丁美洲和欧洲是推动中国品牌插电式混合动力汽车和混合动力汽车出口增长的关键地区。
内燃机（ICE）乘用车出口预计将保持强劲势头，2024 年增长率可达 24%，出口量将达到 310 万辆。中国汽车制造商（OEMs）在内燃机汽车竞争力方面已展现出显著提升。
“这一进展助力名爵、奇瑞和长城汽车 —— 排名前三的内燃机汽车出口商 —— 在海外市场取得成功。值得注意的是，奇瑞和长城汽车抓住了机会，填补了那些退出俄罗斯市场的国际品牌所留下的空白。东风汽车和广汽集团是正在崛起的中国汽车制造商，它们加快了全球扩张的步伐。预计这两家汽车制造商的出口量将分别增长四倍和两倍，预计在 2024 年其出口量将占到中国自主品牌总出口量的至多 10%。” 高级分析师刘艾文说道。
据估算，2024 年第一季度至第三季度，中国自主品牌乘用车出口量增长了 27%，达到 310 万辆。欧洲是唯一出口量出现下滑的地区，降幅为 4%，原因是欧盟提高了对中国电动汽车的关税。随着对其他地区出口量的增加，欧盟从 2023 年中国最大的汽车出口市场降至 2024 年的第四大出口市场。
尽管出口量下降且电动汽车需求减弱，但欧盟在中国电动汽车出口中所占份额依然最大，为 28.4%。刘艾文表示：“欧洲电动汽车需求减少以及政治上的不确定性，减缓了中国汽车制造商（OEMs）在该地区的投资步伐。不过，欧洲仍是中国汽车制造商推进全球化进程的核心市场。中国汽车制造商正通过推出混合动力汽车（HEVs）来迅速丰富产品线，以此规避关税，并满足当地消费者对更节能汽车的需求。上汽集团就是一个明显的例子 —— 它推出了名爵 3 和名爵 ZS 车型的混合动力版本，旨在挑战日本品牌混合动力汽车在欧洲的地位。”
尽管出口量增长迅速，但中国汽车制造商在全球市场仍面临诸多不确定因素。对一些汽车制造商来说，渠道及产品本地化能力薄弱，导致其在海外各市场的销售业绩和库存水平存在显著差异。刘艾文说：“渠道管理和本地化能力对中国汽车制造商至关重要，因为他们在探索本地生产并融入当地供应链生态系统时面临着出口限制。”
中国汽车制造商（OEMs）已在电动化和软件定义汽车（SDV）技术方面取得全球领先地位。但在高级驾驶辅助系统（ADAS）和数字座舱技术方面的竞争优势尚未完全显现出来。中国汽车制造商应以务实的态度看待出口市场，仔细评估将在中国市场取得的成功复制到全球的可行性。尽管日本和韩国汽车制造商正在失去在中国的市场份额，但它们的全球化战略依然强劲且具有竞争力，会对中国原始设备制造商构成威胁。
中欧电动汽车关税争端是全球汽车产业电动化进程中的一次重大挫折。首席分析师杰森・罗（Jason Low）表示：“中国和欧洲的汽车制造商本可以通过共享专业知识、投资联合研发以及为创新营造公平竞争环境而受益。但地缘政治紧张局势和利益分歧阻碍了进展。如果争端升级，欧盟有可能削弱具有竞争力的电动汽车生态系统的发展，进而失去其在全球汽车和绿色能源市场的领先地位。”“不过，中国依然保持开放态度，为电动汽车技术和供应链方面的合作提供了机会。我们预计双方将密切协作，寻求持久的解决方案，因为存在诸多合作机会。”
