中国电动汽车企业在墨西哥大受欢迎

文摘 2024-12-11 05:59 湖南

比亚迪、奇瑞、吉利和上汽正竞相在墨西哥开设经销店，它们的电动汽车在当地吸引了众多顾客。尽管这些电动汽车的价格可能比传统燃油汽车要高，但它们具备的一些优势使其颇具吸引力。墨西哥城是全球空气污染最严重的城市之一。在空气污染特别严重的时候，部分司机被禁止在市区内驾车出行。

然而，这些限制并不适用于电动汽车。比亚迪一家经销店的销售人员丹妮拉・阿尔瓦雷斯（Daniela Alvarez）表示，这使得比亚迪海豚 Mini 成为一个颇具吸引力的选择。真正让顾客兴奋的是，在雾霾天驾车不受限制以及电动汽车更低的使用成本。在墨西哥城，用电成本仅为汽油成本的 30%。

目前，墨西哥的电动汽车销量还很少 —— 仅占总销量的约 2%。但与 2023 年相比，今年的销量增长了 40%。中国制造商急于在墨西哥建厂，并将汽车销往中南美洲各地。中国车企尤其认为自己能够打破丰田等日本企业在巴西等国的主导地位。它们海外扩张的雄心在墨西哥以及整个拉丁美洲展现得淋漓尽致。中国品牌的广告出现在机场、足球场，大型广告牌高悬在墨西哥城的街道上方。中国汽车，无论是燃油车还是电动车，都日益常见。

中国汽车企业瞄准美国

这些企业目前丝毫没有要在美国销售汽车（美国已专门设置关税壁垒将它们拒之门外），但毫无疑问，未来最终希望把墨西哥作为进入美国市场的跳板。即将上任的美国政府已暗示，可能会对在墨西哥生产的汽车再加征 25% 的关税。这是在现任政府已实施的 100% 关税基础上额外增加的。

美国担心来自中国制造商的低价汽车会对美国国内汽车产业造成重大冲击，而且完全有理由相信这种担忧是现实的。如今在美国销售的数百万辆汽车都是在墨西哥生产的。美国很难做到对部分汽车说 “进来”，对其他汽车说 “不许进来”。美国曾经对日本制造的汽车也有过类似的担忧。如今，丰田和本田在美国已经拥有广泛的工厂、供应商和经销商网络。

20 年前，互联网上充斥着中国汽车在碰撞测试中像金枪鱼罐头一样被撞瘪的视频。但近年来，分析人士称，中国制造商在机械质量方面已经与外国竞争对手不相上下，而且在电池技术、自动驾驶和娱乐软件方面往往还超过了美国、日本和欧洲的汽车制造商。中国汽车制造商已经从大众等曾经占据主导地位的企业手中夺得了国内的大量市场份额。就连在上海设有大型工厂的特斯拉，也在比亚迪和其他中国汽车制造商面前节节败退。研究机构 JATO Dynamics 的全球分析师费利佩・穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示：“疫情前，规则是由西方汽车制造商制定的，现在则恰恰相反。”

技术快速转移

汽车行业从未见过像当前这波中国品牌这样的情况，它们迅速超越日本企业，成为全球最大的汽车出口商。中国汽车制造商在有本土生产或者几乎没有重大贸易壁垒的国家取得了重大进展。在巴西，中国品牌的汽车销量占比从 2019 年的 1% 升至 9%；在泰国，这一比例从 2019 年的 5% 升至 18%。

在墨西哥，中国品牌如今占新车销量的 9%，而五年前这一比例几乎为零。墨西哥汽车经销商协会主席吉列尔莫・罗萨莱斯・萨拉特（Guillermo Rosales Zárate）表示：“在其他品牌没有库存、墨西哥购车需长时间等待的时候，它们（中国品牌）抢占了市场份额。” 在墨西哥城以北 250 英里的工业中心圣路易斯波托西，一家同时销售丰田和比亚迪品牌汽车的经销商表示，比亚迪车型正在从丰田那里抢走顾客。他说，售价 4.5 万美元的比亚迪鲨鱼皮卡（一款插电式混合动力车）正在从丰田塔科马那里吸引买家，而售价 3 万美元的比亚迪宋（一款插电式运动型多用途汽车）则在吸引丰田 RAV4 的顾客。中国车型平均比同类丰田产品便宜 1 万美元。洛佩斯在提到比亚迪时说：“我不知道人们是否会允许它们在美国销售，但它们确实能与任何品牌竞争。”

西方汽车制造商在中国处境艰难

中国是全球最大的汽车市场，国内生产商实力的不断增强正产生深远影响。通用汽车数年来一直在中国业务上亏损。上周，该公司表示，由于对其中国业务进行重组，将对利润造成超过 50 亿美元的冲击。通用汽车首席执行官玛丽・巴拉（Mary Barra）在 10 月的一次采访中承认了来自中国汽车制造商的价格压力。她说：“我们会继续寻找明智的办法来削减成本，” 同时坚称公司仍能与中国竞争。大众汽车首席财务官阿诺・安特利茨（Arno Antlitz）指出，汽车行业此前也曾应对过新的竞争对手，比如 20 世纪 70 年代的日本汽车制造商以及近几十年的韩国汽车制造商。他在 10 月的一次采访中表示：“我们认为自己具备竞争力。” 很多行业观察人士认为，巴拉和安特利茨的这些言论不过是在盲目乐观罢了。

墨西哥是全球第七大汽车生产国，仅次于韩国和德国。大多数主要汽车制造商都在墨西哥设有工厂，包括通用汽车、福特、斯特兰蒂斯和大众汽车。用于制造这些汽车的许多零部件都来自中国企业。据墨西哥汽车工业协会的数据，墨西哥生产的汽车中有 200 多万辆是面向美国市场的。

尽管美国对中国制造的汽车征收高额关税，但理论上，在墨西哥生产并出口到美国边境以北的中国汽车目前只需缴纳最高 2.5% 的关税。但美国几乎肯定会向墨西哥施压，要求其对中国汽车制造商设置壁垒。墨西哥新总统克劳迪娅・欣鲍姆（Claudia Sheinbaum）淡化了关于比亚迪在墨西哥建厂的传言，并强调与美国的关系是政府的首要任务。布鲁金斯学会专注于国际经济关系的高级研究员约书亚・梅尔策（Joshua Meltzer）表示，墨西哥 “在经济上与美国联系如此紧密，说到底这是个很简单的考量”。10 月，墨西哥政府将进口汽车的关税从 15% 提高到了 20%，这被广泛视为是对中国汽车销量增长的一种应对举措。

要点总结

中国已成为制造业强国，这很大程度上得益于其要求希望在中国设厂的西方企业必须与中国企业合作。这导致了技术的快速转移，如今中国企业能够比其他任何汽车制造商都更快地设计新车型并投入生产。因此，中国拥有当下消费者想要的车型。特斯拉制造的汽车很棒，但过去五年其产品变化不大。中国竞争对手推出的车型更新颖，配备了最新技术，而且价格实惠，令人难以忽视。

现在就说中国将扰乱全球整个汽车制造业还为时尚早，但如果你认为这种情况不可能发生，那说明你没有关注这一行业动态。

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