对于这家电动卡车初创企业来说，进步是实实在在的，但财务挑战依然存在！
二周前，尼古拉公布了创纪录的第二季度营收。首席执行官史蒂夫・吉尔斯基（Steve Girsky）仍然满怀热情地认为 2024 年将是公司历史上最辉煌的一年。然而，这家电动卡车制造商手头的现金仅够维持到今年年底，如果不通过增发更多股份进一步稀释投资者权益的话。
扫清障碍
尼古拉不再谈论已被定罪的创始人特雷弗・米尔顿（Trevor Milton），此人最近撤回了对现任领导层提起的 10 亿美元诉讼。该公司仍在寻求追回去年 10 月针对米尔顿赢得的 1.65 亿美元仲裁裁决款项。在追查米尔顿可能藏匿资金之处的这场猫鼠游戏中，进展甚微。
一年前召回的易起火的纯电动卡车的维修以及向车主和经销商返还工作仍按计划将于今年年底完成。
该公司今年余下时间的工作重点是交付承诺的 300 - 350 辆燃料电池电动卡车，并在美国和加拿大设立 14 个为这些卡车加氢的站点。尼古拉明年可能会恢复生产纯电动卡车，但仅限于特定订单，而非用于经销商库存。
在其上周五发布财报的几周前，尼古拉宣布了第二季度生产 72 辆燃料电池卡车的消息。周一，尼古拉在加利福尼亚州圣菲斯普林斯（Santa Fe Springs）靠近 5 号州际公路的地方开设了一个模块化加氢站，在南加州形成了一个氢能供应三角区。
一些计划可能会有变，但尼古拉预计到今年年底在美国和加拿大将有 14 个加氢站点投入运营。
现金依旧紧张，生存问题仍存
尽管如此，尼古拉仍面临着无法作为一家持续经营的企业挺过明年的风险。不过，说实在的，这又有什么新鲜的呢？该公司一次又一次让唱衰者大惑不解。有些事实确实相当糟糕。尼古拉：
自 2020 年 6 月通过由吉尔斯基的维克托智商（VectoIQ）运营的特殊目的收购公司上市以来，已消耗了原有股东 99% 的股票价值。将当前的流通股数量从 2022 年底的 1700 万股增加到了 5060 万股，使得每股对投资者的价值降低。
截至 6 月 30 日，仅有 2.563 亿美元的不受限制现金，这些钱仅够维持公司运营到今年年底，若不筹集更多资金的话。很可能会继续动用与花旗银行签订的 6 亿美元的按市价发行股票的股权分配协议，这将进一步稀释现有股东的权益。
但第二季度的业绩也呈现出一些积极方面。尼古拉：
记录了出售零排放卡车所获污染排放额度的小额销售情况。
第二季度每辆售出的燃料电池卡车实现的收入比第一季度多出 7000 美元 —— 分别为 38.8 万美元和 38.1 万美元。第二季度总营收为 3130 万美元，较第一季度增长 318%。
收到了来自包括海运拖运公司 IMC 在内的两个全国性客户对燃料电池卡车的重复订单。
在其海拉（Hyla）加氢站供应了超过 77 公吨的氢气，避免了约 867 公吨的二氧化碳尾气排放。
紧迫感
尼古拉的营销团队本周向潜在客户发送了一封电子邮件，标题为 “紧急：在加州混合动力和零排放卡车及客车优惠券激励项目（HVIP）资金耗尽前，抓紧时间确保获得资助！”
该公司提醒客户，对于 2022 款尼古拉 Tre 纯电动卡车，加州混合动力和零排放卡车及客车优惠券激励项目的优惠券可能会在今年年底逐步取消。
HVIP 项目的变化可能会切断尼古拉一直以来依赖的一条销售生命线。该公司持有 99% 的燃料电池卡车的 HVIP 优惠券以及 23% 的纯电动卡车优惠券。
邮件还指出，尽管截至 7 月 23 日仍有超过 2.61 亿美元的 HVIP 资金剩余，但资金消耗速度很快。2025 年即将到来的变化将使大型车队更难符合资格，而小型车队则可能获得双倍激励，并最多可节省 90% 的燃料电池电动汽车成本。
“我们每天都像命悬一线般地努力工作，因为事实确实如此，” 吉尔斯基告诉我。
