2024 年 11 月，在德国科隆福特工厂的配送中心，新生产的福特汽车已准备好发货。福特计划在欧洲再裁减 4000 个岗位。
在经历了动荡的 2024 年以及深刻的结构性变革重塑欧洲汽车行业之后，斯特兰蒂斯和大众汽车集团面临痛苦的削减举措。而且接下来的 12 个月看起来也并不轻松。分析师担心，更多麻烦正隐现，他们指出，下月唐纳德・特朗普重返白宫后，与美国全面贸易战可能带来的严重影响。如果对重要的美国市场的出口受到冲击，那只会给削减成本的巨大压力再添砝码，以阻止利润进一步下滑。12 月已经成为未来这场 “浩劫” 的先兆。斯特兰蒂斯罢免了首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares），大众汽车则因实施史无前例的削减计划以增强车企竞争力，而遭遇近 10 万名工人走出工厂罢工。随着第四轮谈判以及更多罢工计划定于 12 月 9 日进行，目前几乎没有迹象表明大众汽车的管理层和工会领袖已接近达成协议。瑞银分析师帕特里克・胡梅尔（Patrick Hummel）在致客户的一份报告中表示，该行业 “面临一场近乎完美风暴”。“价格压力、在中国市场份额的流失、更严格的二氧化碳排放法规、关税风险以及持续低迷的需求，可能会使行业盈利进一步下降，尽管企业正在加紧重组工作。”作为欧洲的一个主要雇主，汽车行业是今年迄今表现最差的行业。即便企业估值较历史平均水平低了约 30%，但由于更广泛且持续的市场反弹时机仍不确定，投资者依然持谨慎态度。瑞银表示：“只要看不到评级下调周期结束，当前低点的任何潜在反弹都可能是短暂的。”德国最著名的经济研究中心之一 —— 伊福经济研究所（Ifo Institute）呼应了瑞银令人警醒的展望，其在最近一份报告中称，德国汽车行业的景气状况 “正在迅速恶化”。新冠疫情过后以及供应瓶颈导致制造商没有足够的半导体来满足需求，汽车行业曾长期受益于满满的订单。但如今那些积压订单已被消化完，而且随着电动汽车需求停滞以及中国市场增长未能回升，新订单只是零零星星地进来。这种下滑局面已让汽车制造商出现产能过剩的情况。这种低迷态势正在供应链中产生连锁反应。罗伯特・博世（Robert Bosch）、大陆集团（Continental）和采埃孚（ZF Friedrichshafen）已合计宣布在其本土市场德国裁减约 2 万个工作岗位，在德国，汽车零部件制造商是经济的关键组成部分。舍弗勒（Schaeffler）计划关闭两处工厂以节省资金，并将裁撤或转移数千个岗位。这些岗位流失让欧洲最大经济体的前景愈发黯淡，该国制造业今年持续萎缩，经济一直停滞不前。10 月工厂订单再次下降，尽管降幅低于经济学家的预期，这增加了该国持续多年的工业衰退或许至少已开始触底的可能性。然而，目前仍几乎没有切实证据表明能看到有意义的、可持续的经济反弹，尤其是在汽车行业。汽车制造商严峻的前景将在周一再次显现，届时大众汽车将与势力强大的工会德国金属工业工会（IG Metall）就削减其处境艰难的同名品牌相关事宜再次召开一轮谈判。管理层表示，需要关闭德国的工厂，以应对电动汽车需求下降、运营成本上升以及竞争加剧等问题。上周，高管们拒绝了工会提出的反建议 —— 一项 15 亿欧元（合 16 亿美元）的额外削减方案，其中包括降低股息支付、削减奖金以及设立一个用于支付可能的裁员和班次削减费用的基金。由于双方仍分歧巨大，在即将到来的圣诞节前的几周内，可能会出现更多罢工和抗议活动。大众汽车的首席劳工代表丹妮拉・卡瓦略（Daniela Cavallo）表示，周一的会议 “很可能会决定前进的方向：是妥协还是升级”。
