三个数字揭示燃料电池卡车制造商及氢燃料供应商尼古拉（Nikola）岌岌可危的状况。还有许多其他方面也能说明问题，但这三个数字表明该公司能否存续下去，时间正变得愈发紧迫。
从数字来看……
尼古拉引人注目的数字有：135、29.07% 和 88。
135
这家总部位于凤凰城的公司周三裁减了约 135 名员工，大约占其员工总数的 15%，目前该公司面临持续的资金紧张问题，而且由于股价下滑，几乎没有空间再发售更多股票。尼古拉曾在 2023 年 6 月裁减 270 名员工，并在 2022 年 11 月裁减 100 名员工。
首席执行官史蒂夫・吉尔斯基（Steve Girsky）在一份声明中表示：“为了延长我们的资金周转期，我们正在调整并重新规划人员配置需求。这是一个艰难但必要的决定，我们感谢那些帮助打造尼古拉的团队成员，并祝愿他们未来一切顺利。”
29.07%
尼古拉的空头净额比率为 29.07%，在所有公司中位列第三 —— 投资者押注其股价将会下跌，自 6 月 25 日尼古拉实施 1:30 的反向股票分割以来，其股价一直在下跌。这种人为抬高股价的表面做法使其避免了从纳斯达克退市，纳斯达克要求股价连续 30 天达到 1 美元或更高。
此类举措很少能成功。在反向分割之前，尼古拉的股价约为每股 30 美分。按分割调整后计算，目前其股价约为那时的一半。
卖空指的是投资者借入一种证券并在公开市场上出售，计划之后以更低的价格回购。这是一种高风险、高回报的策略，自尼古拉在 2020 年 6 月特殊目的收购公司（SPAC）热潮期间上市以来，这种情况几乎一直困扰着它。吉尔斯基曾领导那家将尼古拉带上市的特殊目的收购公司。
88
有一个数字或许可以被视为积极的 —— 至少孤立来看是这样 —— 那就是尼古拉在第三季度批发交付了 88 辆燃料电池电动卡车。其他公司在此期间没有交付任何此类车辆。
这一数字处于该公司此前预测的 80 到 100 辆的销售区间内。它给股价打了一针强心剂，使其股价跃升了近 20%。但次日股价又下跌了 6.5%，而且此后大部分时间都在下跌。
该公司在第二季度公布了创纪录的营收。针对零排放卡车的丰厚购置激励措施 —— 主要来自加利福尼亚州的混合动力及零排放卡车和客车补贴激励项目 —— 激起了人们对目前市面上唯一在售的氢燃料电池卡车的兴趣。
但尼古拉生产和销售 8 级特雷（Tre）平头卡车的成本（据估计每辆超过 100 万美元）远远超过了每辆 38 万美元的营收。
“尼古拉每年大约需要 5 亿美元来维持运营。每年它都需要寻找新的投资者为其运营提供资金。到目前为止，无论是通过发行股票还是依靠私人投资者，该公司都得以应对并存活下来，” 长期及股息增长型投资者卢卡・索奇（Luca Socci）在投资网站 “寻找阿尔法”（Seeking Alpha）上写道。
持续的股权稀释与拆东墙补西墙股东权益的稀释，尤其是最近通过 6 月份获批的反向股票分割，让尼古拉已无多少筹集资金的选择余地。向银行贷款也不可行。花旗银行对支持其按市价发售股票要收取 2.5% 的佣金。尼古拉仅有其位于亚利桑那州柯立芝（Coolidge）的工厂地产、机器及设备作为资产，可用作抵押借款的抵押物不足。
尼古拉出售了其凤凰城的总部大楼，然后又租回了该房产。
在早前的筹资举措中，尼古拉出售了其工厂以及凤凰城总部大楼，然后又租回使用。尼古拉拥有一些知识产权，但它主要是组装从别处采购来的关键零部件。依维柯 S-Way 是这款卡车的基础车型。罗伯特・博世（Robert Bosch）负责制造燃料电池。电池则来自普罗特拉（Proterra），普罗特拉破产后，其现已成为沃尔沃集团的一部分。
这就使得尼古拉很难以有利的条件被收购，因为从技术角度来看，它独具特色的东西太少了。
10 月 2 日尼古拉公布第三季度车辆销量时，吉尔斯基的发言本意是想传递积极的信息，但却凸显了尼古拉面临的最大挑战。它无法以能够支撑起一项可行业务的价格售出足够多的卡车。
