斯特兰蒂斯正与泽塔能源（Zeta Energy）携手，争取在2030年前将更便宜、更轻便且充电更快的电动汽车电池推向市场。
斯特兰蒂斯已与泽塔能源合作开发锂硫电动汽车电池。
与传统锂离子电池相比，这种化学电池有望实现续航里程更长、重量更轻以及成本更低。
斯特兰蒂斯还在与法克托里（Factorial）合作研发固态电池。
固态电池并非唯一一种有望实现续航里程增加、制造成本降低以及重量减轻的技术。它也不是唯一一种对于未来电动汽车来说 “即将问世” 的技术。
锂硫电池有着许多与固态电池相同的优势前景。它们已经存在了数十年，因其极高的能量密度而为科学家们所熟知，但一直有个大问题阻碍着它们成为主流：它们往往会很快性能退化，这使得它们不适用于需要多年持续提供稳定续航里程的电动汽车。
这就是斯特兰蒂斯及其新合作伙伴泽塔能源发挥作用的地方了。两家公司宣布，他们正在研发新一代锂硫电池，这种电池有可能提供与如今基于液态电解质的锂离子电池相同的可用能量，但价格却只有后者的一半。它们还准备能将续航里程提高 50%，充电时间缩短 50%，这会让拥有电动汽车变得轻松惬意。
研发工作已经在进行当中，该协议涵盖了预生产以及到 2030 年未来规模化生产的规划。
“我们与泽塔能源的合作是助力推进我们电气化战略的又一步举措，我们正致力于提供清洁、安全且价格亲民的车辆，” 斯特兰蒂斯首席工程技术官内德・库里克（Ned Curic）说道，“像锂硫电池这样具有开创性的电池技术能够支持斯特兰蒂斯到 2038 年实现碳中和的承诺，同时确保我们的客户能享受到最佳的续航里程、性能以及性价比。”
锂硫电池的另一个巨大优势在于，它们无需钴、石墨、锰或镍，这些材料主要来自美国和欧洲之外的地区。相反，它们是利用废料、未精炼的硫和甲烷来生产的。此外，现有的电池生产设施可以用来制造这种电池，其所用材料完全可以从欧洲或北美本土的供应链获取。
这并非斯特兰蒂斯正在酝酿的唯一一项与电池相关的项目。这家汽车巨头还在与法克托里合作研发固态电池，而且首批搭载无液态电解质电池的道奇 Charger 电动汽车试点车队预计将于 2026 年上路。
