特斯拉无人驾驶出租车的零部件将比 Model 3 少 50%

文摘 2024-12-08 00:02 湖南

这是将价格降至 3 万美元以下的一种方式。

特斯拉即将推出的无人驾驶出租车经过精简，零部件数量仅为 Model 3 的一半。
这为特斯拉节省了大量成本，很可能也是其预计能将该车定价如此之低的原因。在这款无方向盘的汽车能够上路之前，特斯拉仍需克服一些障碍。

特斯拉的无人驾驶出租车概念旨在用更少的资源做更多的事。无论是零部件数量、驾驶座上的驾驶员，还是花在车上的成本 —— 目标都是尽可能简化车辆，以降低生产成本。

特斯拉在这方面已经做得非常出色，正如其在位于加利福尼亚州圣何塞市桑塔纳街的旗舰展厅举行的无人驾驶出租车公开展览之旅首站所展示的那样。在与无人驾驶出租车项目的首席工程师进行讨论时，据透露，工程师们已设法将赛博出租车原型车的零部件数量削减至如今特斯拉 Model 3 量产版零部件数量的一半。

“两个座位在空气动力学方面带来了很多机会，” 特斯拉无人驾驶出租车项目的首席工程师埃里克说，“这也意味着我们大幅削减了赛博出租车的零部件数量。我们即将推出的这款车，其零部件数量大约只有如今 Model 3 的一半。”

最明显的成本削减方法就是去掉那令人头疼的方向盘和踏板。反正对于一辆应该能自动驾驶的汽车来说，谁还需要这些东西呢？既然如此，我们干脆把整个后排座椅组件（以及后排乘客的两扇车门）也去掉吧。不过也有一些较小的改动，比如只设置三个实体开关：中控台上有两个 —— 其用途有人认为是控制车窗或车门的 —— 还有一个是控制车内顶灯的。

另一个例子是车顶，你会注意到它是金属材质的，而非玻璃材质。当时在活动现场的推特网友表示，虽然金属车顶在特斯拉新的 “开箱” 生产方式下可能更便宜且更便于拆解，但据报道，一位特斯拉工程师透露，它的隔音效果也更好。

或许特斯拉减少零部件数量最幕后的一种方式体现在车辆结构上。据一位参加活动的 X 平台（原推特）用户称，据报道，无人驾驶出租车车身结构的零部件仅有 80 个，相比之下，目前 Model Y 的车身结构零部件有 200 个。再加上该车仅支持无线充电，你很快就能明白所有这些细微的精简是如何累积起来的。

“这款产品旨在实现极高的效率，我们非常努力地去实现这一目标。这种效率不仅基于能耗，还关乎简洁性的理念，” 特斯拉的工程师继续说道，“同时也涉及可靠性和维修服务方面的理念。”

想想零部件更少带来的所有潜在好处吧：更低的生产成本、更易于维修以及更高的可靠性。特斯拉在无人驾驶出租车项目上着实展现了其生产和工程方面的专业能力；这是一种巧妙的炫耀，也解释了特斯拉为何预计能将该车定价在 3 万美元以下，而无需与全球其他车企陷入低价竞争。现在，让我们看看他们能否运用同样的逻辑来解决现有新车的车身面板间隙和装配对齐问题吧。

当然，如果特斯拉无法解决自动驾驶问题，那么这一切都将是徒劳的。虽说其最新发布的完全自动驾驶能力（FSD）v13 版本据说带来了一些重大进展，但它仍不够完善。如果它想按雄心勃勃的计划在 2026 年推出无人驾驶出租车，这家汽车制造商就需要迅速解决大量的边缘情况。自首席执行官埃隆・马斯克在 2016 年首次承诺实现从东海岸到西海岸的全自动驾驶以来，这一直是特斯拉试图解决的问题。

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