新规将要求制造商到 2026 年时每进口一辆车需生产两辆汽车，到 2027 年这一数字将增至三辆。
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现行的电动汽车激励方案要求本地生产量与进口量相匹配，2025 年这一比例将提高至每进口一辆车需生产 1.5 辆车。
泰国延长了电动汽车（BEVs）的生产时间框架，并出台了针对混合动力电动汽车（HEVs）的激励措施。
此举旨在重振这个东南亚国家作为主要汽车枢纽的汽车行业，目前该行业面临经济挑战且国内市场不景气。
现行的电动汽车激励方案规定本地生产量要与此前的进口量相匹配，未来几年这一比例将会提高。
目前，制造商每进口一辆车就需要生产一辆纯电动汽车。到 2025 年，这一比例将提高至每进口一辆车需生产 1.5 辆车。
为降低供过于求和潜在价格战的风险，政府表示，此前方案中任何未履行的生产承诺都将转至即将出台的电动汽车 3.5 方案下的新激励条款中。
这一新方案将要求制造商到 2026 年时每进口一辆车需生产两辆汽车，到 2027 年该比例将增至三辆。
泰国投资委员会（BOI）秘书长纳里特・泰德斯特拉苏克迪（Narit Therdsteerasukdi）表示：“电动汽车委员会今日批准的这些措施进一步彰显了我们致力于推动整个汽车行业电气化的决心，以及在转型期间为制造商提供全力支持的承诺。”共有 26 家制造商已申请参与这些激励计划，而这些计划是泰国向更环保技术转型的更广泛努力中的关键部分。
此外，电动汽车委员会已批准对本地生产的混合动力电动汽车（HEVs）修订消费税减免政策，并为轻度混合动力电动汽车（MHEVs）设立了一个新类别。
如果这些车辆符合特定的排放和安全标准，包括使用泰国生产的关键零部件，它们将受益于更低的税率。
为获得相应资格，制造商还需承诺在该国进行大量投资。
这些举措是泰国为支持整个汽车行业电气化所做的更广泛努力的一部分，目前中国汽车制造商如比亚迪和长城汽车已不断加大在泰国的投资。
电动汽车委员会的各项决定现在将提交内阁进行最终审批。
