数百名工人在大众汽车总部抗议
大众汽车集团及其工会在削减该汽车制造商德国工厂过剩产能问题上远未达成共识，但双方都称最新一轮会谈是具有建设性的，因为本周一，该汽车制造商创纪录数量的工人在德国全国范围内举行了罢工。
“经过今天这一轮会谈，很明显我们离达成解决方案还差得很远，” 大众汽车首席谈判代表阿恩・迈斯温克尔（Arne Meiswinkel）在长达七个多小时的会谈后表示。
工会代表托尔斯滕・格罗格（Thorsten Groeger）称，这是首次在 “建设性的氛围” 中进行会谈，工会准备于 12 月 16 日重返谈判桌。
当天早些时候，格罗格曾表示，除非会谈呈现出和解的基调，否则工会认为今年已没有进一步谈判的空间，并将在 2025 年把罢工升级到前所未有的程度。
工会表示，他们将继续拒绝接受工厂关闭的提议，而大众汽车管理层则表示不能排除这种可能性，这表明双方仍存在很大分歧。
大众汽车员工在德国面临威胁的九个厂区停工，数千名工人挥舞着旗帜、吹着口哨游行至沃尔夫斯堡的一个广场（大众汽车总部所在地），去聆听工会领导人讲话。
此次谈判正值该汽车制造商寻求大幅削减在德成本，以更好地与进入其本土市场的中国竞争对手竞争之际。
六年内最大规模罢工
德国金属工业工会（IG Metall）表示，仅在沃尔夫斯堡，早班和中班就有约 6.8 万名工人进行了四个小时的罢工。
此次罢工的范围已经比 2018 年大众汽车上一轮大规模劳工行动更广，当时有超过 5 万名工人因薪资问题在六个厂区举行了所谓的警告性罢工。
德国金属工业工会称，除了事先预告且持续时间有限的所谓 “警告性罢工” 外，此前从未有过真正持续 24 小时或更长时间的罢工。
工人们拒绝接受任何工资削减或工厂关闭的举措，他们最终可以通过举行 24 小时罢工甚至无限期罢工来加大对大众汽车的压力。
在 20 世纪 70 年代，曾在罢工即将开始的前一晚就薪资争议达成了最后一刻的协议。
大众汽车坚称，削减产能和工资是必要的，因为欧洲的汽车需求已经下降，而德国的成本使其无法与新的竞争对手竞争。
“我们仍然需要削减成本，减少过剩产能，” 迈斯温克尔说。
大众汽车集团首席执行官奥利弗・布卢姆（Oliver Blume）上周辩称，在快速变化的环境下，该汽车制造商的这些决策是必要的，称管理层不能 “活在幻想世界里”。
虽然周一罢工的全面影响目前尚不清楚，但工会表示，仅沃尔夫斯堡工厂第一轮罢工就导致数百辆车未能生产出来。
汽车制造商面临着来自中国日益激烈的竞争，比亚迪近期表示，在 8 月至 10 月期间，其在汽车及零部件制造领域新招聘了近 20 万名员工。
