上世纪末，中国航空人又看中改装歼七飞机的市场定位，于1996年8月由成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元，分担风险进行研制的预研验证机，型号总师陆英育。目前歼-7FS共造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。
歼-7各种改型由于受到米格-21先天设计上的限制，均未能有飞跃性的提高。成都飞机制造公司推出的歼-7FS，就是为了打破了这一“宿命”的大胆尝试。但是，由于该机定位过低，这一尝试最终以失败告终。
分担风险进行研制的预研验证机，型号总师为陆英育。首机用成飞训练用的139号歼7II机改造。1997年2月提出总工艺方案，1997年6月发图。
1998年6月8日下午，在空军第三试飞大队大队长钱学林的驾驶下，以发动机最大状态起飞，经过22分钟飞行后正常着陆。飞机和发动机各系统及仪表工作正常，成功地实现了首飞。2001年完成首飞试验。
歼-7FS共造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。FS型最突出的改进，在于更换了新的带下颌进气道的机身前段，装推力更大的涡喷-13IIS型发动机，加装雷达冷却系统(有效增加雷达工作性能和开机时间)和交流电系统，加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。
歼-7FS”的改进尝试
从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机最大的区别是：放弃原机头进气方式，改变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。
这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达，目前的FS原型机使用以色列EL/M2032型雷达，可使用国产雷达制导中距空空导弹。也可装直径约600到700mm的美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等。
其次，下颌式进气的设计使得无需大幅改动机身结构，只需改动座舱前一段的机身，这使得FS型的这种改进设计非常适合于改进歼-7和米格-21的早期型号。
但歼-7FS的技术水平仍显落后，预计在国际市场的作为有限，倒是解放军很可能有兴趣。FS型没有国家投资，也不是主管部门下达的任务，完全由成飞公司联合8家军工企业，自投资金数千万元进行研制，是我国军工企业自立项目、自筹资金、自主联合、自担风险研制的第一个军品项目。
2003年初，FS型完成全部试飞科目。经过仅仅22个月的共同努力，8家军工企业为FS型共完成工时5万个，新制专用零件2100项，新制专用工装432项，新研及改进成品27项，地面试验34项。
但是，经过这一改进的歼-7仅仅是解决了容纳雷达的问题，歼-7的其他问题并未得到改善。而且，歼-7除了最新的歼-7E/G尚有一定生命力之外，其余型号基本处于维持现状、等待三代机顶班的状态，军方并不打算投入资金进行大幅度的改进。简而言之，按成飞公司的文章所说，歼-7FS“由于市场定位的失败，最后导致项目的流产，公司迅速停止了该项产品的生产。”
