运-6是双发活塞式支线运输机，是以伊尔-14М为原准机进行设计的。1965年3月，三机部决定以320厂为主仿制苏联伊尔-14М飞机，即运-6飞机。
中国航空博物馆的伊尔-14型4202号飞机
1965年7月，国防工办和三机部决定，由320、172、122三厂合作试制运-6飞机，320厂负责制造机身、中翼、垂尾、方向舵及全机总装，122厂和172厂分别承担外翼、副翼、平尾、升降舵和起落架及部分液压附件的制造。1965年7月，320厂成立第一设计室，负责伊尔-14М的改进设计工作。1966年3～9月，先后完成了模线绘制、工装设计和制造。机体结构图采用明胶板按1∶1绘制，作为模线与图样结合的一个尝试。这种图样一般不标注尺寸，仅少数接头标注出装配尺寸。样板按二底图晒在钢板上的外形直接制造。机体结构图以外的图样仍按国家标准缩比绘制。发图后，进行了部分生产准备工作，因受“文化大革命”影响，工作进展缓慢。1967年3月，第58车间第四组电工在31车间零件库上方焊接照明灯，将焊火落入库房内起火，烧毁运-6零件成品156种733件，直接影响了运-6的研制。
运-6方案
运-6飞机机身为全金属半硬壳结构，比伊尔-14M机身加长1米，座位由2 4座增加到3 2座，座舱改为气密舱。机翼为悬臂式下单翼、双梁金属结构，襟翼为分裂式后缘襟翼，在中外翼对接处分开为两段。机翼的防冰是利用滑油散热器的热空气经导管通到机翼前缘。水平尾翼、单垂尾、安定面等均为全金属结构，舵面为金属骨架，表面为蒙皮覆盖。起落架为前三点可收放式，前轮向后收入机身，主轮向前收入发动机舱。该机的特种设备有无线电台、无线电罗盘、信标接收机和盲目着陆设备等。该机可载机组人员5人、旅客3 2人。客舱备有行李间、食品间和卫生间，客舱除开有旅客门外，还备有货舱门和旅客应急出口。
1967年3月，有人在三机部机关内贴出大字报，主张仿制安-2 4飞机，反对仿制伊尔-14М飞机，三机部领导将大字报的意见上报国防工办，转报军委，经军委6月2 7日第7 7次会议批准，停止仿制伊尔-14М。经中央军委1976年6月27日批准，停止运-6飞机的研制工作。研制工作结束时一些零部件已制成，也订了不少成品，花掉试制费约1000万元。■
性能数据
类 型：双发活塞螺旋桨支线运输机
乘 员：机组5名，载员32名
尺 寸：翼展31.7米，机长23.3米，机高7.8米，机翼面积100米2
重 量：最大起飞重量18000千克，最大着陆重量17500千克，空机
重量12500千克，最大载重2500千克
动力装置：2台活塞8甲型发动机，单台功率1900马力，配两具四叶金
属螺旋桨，直径3.8米
性 能：最大速度416千米/小时（高度2400米），巡航速度268千米/
小时，升限7500米，最大航程2090千米，续航时间7小时40
分钟，起飞滑跑距离470米，着陆滑跑距离430米。
