荆州目前已经建成的公铁大桥有一座，即荆州长江公铁大桥，还有荆州李埠长江公铁大桥在建。第3座公铁大桥，就是进入国家规划的监利至华容公铁大桥。
公铁大桥的推进程序比较复杂，也远比一般的公路大桥要重要的多。荆州拥有3座公铁大桥，以后不愁没有铁路来对接。
但是问题是，在建的荆州李埠长江公铁大桥的铁路定位尚未最终确定，监利至华容公铁大桥按照何标准建设，依然是未知数。
近期岳阳市在回复荆岳高铁进展的时候，指出湖北目前的重点主要是在沿江高铁和呼南高铁上，暂未启动荆岳高铁项目入规的前期工作。同时还特意提到了监利至华容公铁两用大桥，目前已经完成了预可研评审。
很多人看到这里很奇怪，岳阳市答复荆岳高铁的进展，为何提到了监利至华容公铁大桥，难道是荆岳高铁有可能走北线，经过监利过江吗？
首先，在国家规划的定位中，监利至华容公铁大桥，是监利至华容铁路和国道G240的控制性工程。后来湖北和湖南又联合规划了监利至华容高速公路，正在争取纳入省级规划。
监利至华容铁路目前是客货共线铁路，所以这座桥目前的定位是客货铁路、高速公路、国道兼顾的重要过江通道。
荆州市对于这个问题也有回复，另外考虑到公铁两用桥的铁路部分实施主体、技术标准及建设时序均未明确，建议参考李埠长江公铁大桥推进模式。
这里所说的参考李埠长江公铁大桥的模式推进，意思就是先行由业主方垫资建设预留铁路部分，后期铁路批复之后再置换。
但是现在的问题是，监利至华容公铁大桥的铁路到底是哪一条线尚不明确，更谈不上标准了。
仙洪监铁路湖北原本按照时速200（预留250）的客货共线标准推进的，后来国铁批复的接轨意见里，时速标准只有160，降格为普铁。湖北还在争取升格，所以就暂停了仙洪监铁路的推进。
监利至华容铁路与仙洪监铁路对接，自然标准要一致，要么都是普铁，要么都是客货共线铁路。目前公铁大桥的预可研是按照时速200进行的。
那么荆岳高铁有没有可能走北线呢？这也并非毫无可能。因为线路进入预可研阶段后，本来就有多种比选方案，选择其中最优的路线。北线就会从荆州站引出，经过江陵、监利等市，然后进入岳阳。
南线从李埠大桥过江，经公安、石首进入湖南岳阳。
如果荆州联络线能够顺利实施，那么就可以带上公安，荆岳高铁走北线带上监利，同时提升监利至华容大桥的标准，为随岳高铁的实施打下基础，也可以实现荆州利益最大化。
这样的方案有一个很大的遗憾，那就是石首恐怕以后就很难通高铁了。
所以监利至华容公铁大桥能否升格为350高铁标准，这还要与仙洪监铁路、荆州联络线等线路统筹考虑。荆岳高铁暂时没有启动预可研，现在说走南线还是北线，还为时尚早。
