武汉枢纽直通线，在湖北强力推进3年之后，终于在2024年9月，取得了一个关键进展，项目用地方案已经正式通过预审，这意味着项目的可研报告有望获批。
不过武汉枢纽直通线方案也有很大的变化，最直观的就是投资额大幅减少。跟之前的509亿的相比，减少投资150亿，这就说明方案有非常大的变化。
武汉枢纽直通线对于武汉的高铁枢纽布局有非常重要的意义。武汉境内京广高铁、福银高铁、沿江高铁等新建线路，这些高铁如何互联互通呢？武汉枢纽直通线，就可以实现西向的武西高铁、武荆宜高铁，与东南向的武九高铁、合武高铁连通起来。
这样不仅是武汉，湖北各地市的高铁在武汉，都可以非常顺畅的衔接东南西北各方向，所以武汉枢纽直通线，成为湖北高铁一号工程也不为过。
原规划的方案为：从汉十高铁云梦东站引出，在汉阳区快活岭附近设置汉阳站，通过规划的白沙洲公铁两用长江大桥过江，新建武九、武广联络线。全长75公里，按照350标准建设，投资509亿元，平均每公里造价6.8亿元。
新方案投资额大幅减少，方案也发生了一定的变化。线路还是从云梦东站引出，经过孝南区及武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区，南至洪山区、江夏区，终点是乌龙泉东站。
在乌龙泉南站衔接武咸城际，在乌龙泉东站衔接京广高铁。全线共设4站，其中新建汉阳站、孝感南站，改扩建乌龙泉南站、乌龙泉东站。
具体的线路标准是：云梦东站至新汉阳站段设计速度为 350 公里/小时，局部限速 300 公里/小时及 250 公里/小时；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段设计速度为 250 公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度为 160 公里/小时。
线路总长度104.184公里，其中350线路39.258公里、250线路 56.109公里、160 路段长度为 8.817 公里。项目总投资349.26 亿元，平均每公里造价3.5亿元左右。
从新方案就可以看出，武汉枢纽直通线为何里程增加了，投资额却大幅减少了呢？主要原因就是大幅度减少了新建350线路的里程，尽可能的利用既有线路，同时对中心城区范围内的线路降低标准。
这样既达到了目的，又减少了投资，唯一的问题就是，以后在城区段通行速度受到一定的影响，不过影响有限。
武汉枢纽直通线，各车站的规模如下：
1、新汉阳站，设计标准为大型站，13 台 24 线，高架站；汉阳动车运用所设计标准为存车线 52 条，10 条检修库线。
2、乌龙泉南站，为武咸城铁既有站，本次改建设计标准为小型站，2 台 4 线。
3、乌龙泉东站，为京广高铁既有车站，本次改建设计标准为小型站，2 台 4 线。
4、孝感南站，设计标准为小型站，2 台 4 线，高架站。
