荆州站规划的时候，铁路规划方面的专家几乎都看走了眼。原本以为这将是一条“运椅子”铁路，所以荆州站最初规模只设计了6000平方米，经过荆州市争取才扩建到1.2万。
后来荆州站用实际数据，狠狠打了那些所谓专家的脸。
这些年荆州站一直都在喊挤，尤其是春运暑运高峰期，经常站都没有位置。但是高铁站的扩建并非易事，直到荆荆高铁的建设，才带来了扩建机会。
根据规划，荆州站北站房面积为1.6万平方米，加上南站房1.3万平方米，整体达到了2.9万平方米，这算是一个规格适中的地级站了。站场在原来3台8线基础上，新建岛式站台1座、到发线1条，达到4台9线。
荆州站北站房从2022年开工建设，如今工程已经基本完工，将随着荆荆高铁一起开通。
大家关心的南北站房连通问题，已经明确是采用两条地下通道互联，分别是进站通道和出站出道。而且是全部连通的，也就是说不管从哪个站房乘车，都可以抵达任何一个站台。出站也可以根据方向，随意选择南北两个出站口。这样的设计，不需要区分南北候车，还算是比较方便。
荆州站之所以要扩建，一方面就是站房确实不够用，另一方面则是荆荆高铁引入荆州站。但是随着荆荆高铁的建设，情况已经发生了很大的变化，那就是沿江高铁的建设全面提速，贯通时间大大提前。
这样就存在一个问题。荆州站之所以不够用，是因为现在沿江主线走的是荆州。随着沿江高铁的通车，荆州站车次减少，尤其是跨省车次减少已成定局，那么荆州站的客流量也会受到影响。
这个时候荆州站依然在扩建，是不是用不上了呢？其实未必！荆州站扩建，本来就不是只为了荆荆高铁，而是未来荆州高铁枢纽的核心组成部分。
目前荆州规划的高铁，还有荆荆高铁南延，聚焦在常德和岳阳两个方向。同时在荆州高新区规划了荆州西站。
荆州西站的预留规模肯定是要大于荆州站的。但是荆州西站有一个很大的问题，那就是距离中心城区太远，沙市区和荆州开发区的居民极为不便。所以未来的荆州高铁枢纽，一定是荆州站+荆州西站的组合型枢纽。
在荆荆高铁规划的时候，在八岭山线路所预留了南下接口，同时在荆州站联络线上也预留了九节壕线路所。这2个线路所，一个可以实现荆门方向往南和经过荆州向东，另一个可以实现荆州站方向往南。
关键是这个九节壕线路所，作用非常大，可以和荆荆高铁实现双向连通。荆州站还预留了四条存车线，这就是说以后荆州枢纽的始发车次，都将在荆州站。
九节壕线路所的预留，就说明武贵高铁借助汉宜高铁的希望非常大。届时长三角地区前往湘西的车次同样不会少，就弥补了汉宜高铁跨线车减少的不足，荆州站扩建自然就会派上新用场。
