文/江汉九十埠
近日，荆州和荆门老百姓期盼已久的荆荆高铁启动了联调联试，预计今年内可以开通，这将是地级市荆门首次开通高铁，也是荆州第一次迎来时速350公里的高速铁路。
开通后，初期荆门人可以通过这条高铁连通全国高铁网，去往武汉、上海、广州等地，待25年底襄荆高铁开通后，荆州人除了可以到达省内襄阳，还可以通过这条高铁便捷地北上至郑州、洛阳、太原、大同、呼和浩特、北京等地。其对湖北中部地区高铁网的“补短板、填空白”作用十分明显。
正当大家翘首企盼荆荆高铁早日通车时，网络上针对这条高铁却出现了不和谐的声音。中国科学院院士、中国科学院地理资源研究所研究员陆大道针对荆荆高铁明确表示了反对意见。他9月19日在微信公众号“国情与发展论坛”，发表了《近年来部分地区兴起的短距离高铁建设热应当被控制》的文章，以荆荆高铁为例，认为城市间建设短距离高铁浪费严重，表示反对。
这篇文章被诸多自媒体账号转载，引发了部分人对于高铁建设浪费的担忧心理，很多博主由此质疑荆荆高铁的价值。
作为长期关注湖北高铁建设的博主，我对陆大道院士的观点与论证过程不敢苟同。陆院士并非铁路专业学者，其文章既缺乏调查研究，错误百出，又典型地以偏概全，时间线错乱，得出的结论自然没有什么可信力。
陆大道院士的文章缺乏调查研究，对荆荆高铁的定位和湖北中部铁路网的布局完全不清楚
首先，文章中出现了多处错误。例如，其表示荆荆高铁的基建和设备购置超过200亿元。但根据荆荆铁路初步设计批复，该项目投资为117.28亿元。
文章还缺乏实践调研。例如，文中说荆门与荆州间已有普速铁路与高速公路连接，1.5小时可以到达。而实际上，荆门与荆州间的普速铁路是浩吉铁路和荆沙铁路，均是货运铁路，并且业务量繁忙，相关部门多年前早已回复不具备客运改造条件。在此基础上，地方才决定建设客运专线。而有高速公路就不能建高铁的说法更是荒唐可笑。
荆荆高铁在国家《“十四五”铁路发展规划》中已经被明确为区域高速铁路及连接线，是呼南高铁的重要组成部分，会有大量的长途通过客流。根据初步设计批复文件中的专业测算，荆荆高铁初期年客流量可达到262万人次，远期更是超过2160万人次。
陆大道院士也许看到了这段高铁只有77公里，就想当然的认为350的时速根本跑不起来。但他不知道的是，这段高铁北端在荆门西站与襄荆高铁是正线贯通，会以时速350公里直通襄阳、郑州、洛阳。他还不知道的是，这段高铁目前接入沪汉蓉铁路荆州站，湖北最后一个通高铁的地市荆门将可以直达武汉、上海。他更不知道的是，荆荆高铁在八岭山预留线路所南下，荆州李埠长江公铁大桥已经开工，未来会通达常德、岳阳。
陆大道院士的文章，对相关事实的时间线是错乱的
文章引用了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（27号文），想说明国家发文后，地方放弃长距离高铁，转为建设短距离高铁。
而事实上，对于荆荆高铁来说，这条时间线是错乱的。27号文是2021年3月发布的，荆荆高铁可研批复早在2017年就完成了，2020年6月已经开工建设。而文中提到的所谓的湖北建设的“短距离高铁”，武（汉）宜（昌）高铁，襄荆高铁、西十高铁等，都是国家十四五铁路发展规划范围内的八纵八横骨干高铁，完全符合27号文，根本不存在地方规避27号文的问题。
其所谓的“短距离”高铁的定义也十分不专业。高铁可以分段建设，也可以整体建设，起讫点最终由国铁运营统筹决定。我国建设高铁最初以国铁整体规划为主建设了京广、京沪、沪昆等骨干高铁，距离较长。目前八纵八横高铁都是以地方投资为主，分段建设，也会重点考虑高铁覆盖盲区。这是项目建设节奏与投资方式变化引起的，是符合客观发展规律的。
陆大道院士显然因为专业知识的匮乏，没有读懂27号文，混淆了城际铁路和高速铁路的区别。他的意思应该是说城际铁路不应该修350高标准，这是27号文的精神，也是以前有些项目的教训，但他不能简单的以一个项目建设长度界定城际铁路，这样做显然犯了以偏概全的错误。
去年，中国科学院公布了新版《中国科学院院士行为规范（试行）》。其中最引人注目的规定是：院士不能随便在公开场合发表与自己专业无关的学术观点。
陆大道院士在经济地理领域做出过突出成就，高铁规划建设领域并非其专业领域。荆荆高铁既是湖北多通路南下高铁网重要一笔，也是国家中部南北主干线的组成部分，具有十分关键的作用。
