关注我们的公众号，了解更多的新房资讯，拆迁信息，楼市民生
当前，上海第三期地铁规划中价值最高的项目——19号线，已取得新的进展！
然而，预计中的上海第四期地铁建设计划可能会遭遇诸多变数。
01
投资超20亿/公里
19号线为何还要建？
全长46.2公里，总投资额达938.89亿元人民币的19号线，其平均每公里建设成本高达20.32亿元，堪称上海市迄今为止造价最为昂贵的地铁线路。目前，该项目正按计划稳步推进，近期多个标段已启动招标程序。
19号线贯穿闵行、徐汇、浦东、虹口及宝山五个区域，共设有三十四座车站，其中十八座车站提供换乘服务，有效实现了连接“两场五站”的交通功能，即连接上海两大国际机场（虹桥国际机场和浦东国际机场）以及五大主要火车站（上海南站、上海东站、上海西站、上海虹桥站和上海宝山站）。
此外，19号线还将贯穿沿线多个重要区域，包括闵行吴泾、徐汇南滨江、三林南、前滩、后滩、浦东世博、陆家嘴CBD、北外滩核心区、四川北路商圈和吴淞创新城等。
尽管造价不菲，19号线对上海而言具有重大意义。它不仅是一条名副其实的超级“换乘王”，也是一条新兴的人气商圈线，为沿线区域的发展带来机遇。此外，该线路将吸引并服务于众多科创人才，进而促进各区域的协调发展和创新驱动。
02
平均造价约10亿元/公里
19号线为何这么贵？
依据先前的数据分析，当前一线城市的地铁建设成本普遍超过了每公里十亿元。由于土地征用、拆迁费用以及材料和劳动力成本的持续上涨，地铁建设的经济负担仍在不断增加。
根据《上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023年)》的规划，上海地铁20号线一期、23号线一期以及13号线西延伸工程的每公里建设成本分别达到了19.87亿元、12.05亿元和12.89亿元。
上海地铁19号线之所以造价昂贵，其主要原因可能包括以下几点：
一、土建工程费用高达约531.4亿元，占据了总投资的相当比例。这涵盖了隧道挖掘、车站建设等基础设施的建设成本。
二、机电工程费用约为270.3亿元，包括地铁系统的电力供应、信号系统、通风系统等。
三、车辆购置费用约为137.19亿元，用于购置地铁列车及相关设备。
四、全线采用地下敷设方式：19号线全线均为地下敷设，相较于地面或高架线路，此种方式的建设成本通常更高。
五、复杂的地质条件：上海地质条件复杂，地下水位较高，施工难度较大，这增加了建设成本。
六、高标准建设：为了确保地铁的安全性和舒适性，19号线采用了高标准的建设及设备配置，这也相应提升了造价。
03
每天人挤人
上海地铁还能不赚钱？
地铁建设成本固然高昂，但依据2024年第二季度日均客流量达到1058万人次的数据分析，上海地铁的客流量如此庞大，似乎应能带来可观的收益。
对此，许多人或许心存疑惑。
然而，据相关资料揭示，地铁的实际盈利状况并不如人们所预期的那般乐观，多数城市的地铁系统实际上仍处于亏损之中。
通过梳理地铁公司近年来的财务数据，我们可以观察到：2020年，在22个城市中，仅有7个城市实现了盈利；2021年，在24个城市中，盈利的城市减少至5个；2022年，在32个城市中，盈利的城市数量维持在5个；而到了2023年，在29个城市中，仅有1个城市实现了盈利。
由此可见，亏损现象普遍多于盈利状况。即便是如北京、广州和深圳这般的一线城市，亦未能幸免于亏损。
至于上海，根据上海申通地铁集团发布的2023年度财务报告显示，2023年公司营业收入约为4.02亿元，较上一年度增长了17.04%；然而，归属于上市公司股东的净利润为6903.61万元，较去年下降了5.46%，同样面临收入增长而利润未同步提升的困境。
然而，在《上海申通地铁股份有限公司2023年度第一期超短期融资券募集说明书》中明确指出，发行人的控股股东申通集团截至2021年底，其资产总额达到4497.41亿元，负债总额为1435.98亿元，且在2021年全年实现了108.10亿元的营业收入，但营业利润为负，即-30.38亿元。
04
地铁票怎么卖
才能回本？
为何在人流密集的地铁系统中，依然难以实现盈利？
其根本原因在于运营成本的高昂，而当前的票价收入尚不足以完全覆盖这些成本。
例如，员工薪酬、日常维护以及安全检查等，均构成主要的财务负担。
尽管缺乏上海地铁的具体数据，但可以借鉴北京地铁的相关数据以洞察此问题。
在2022年，北京地铁运营公司的维修费用接近20亿元人民币，安检费用支出亦高达13亿元，占总支出的11%。
目前，地铁票价因政府补贴而普遍较低，主要着眼于社会公益效益。
上海轨道交通采用基于里程的分级票价制度，起步价为3元，适用于0至6公里的行程，超过6公里后，每增加10公里，票价增加1元，票价上限为10元。相比之下，北京的起步价为3元，票价上限为12元；广州的起步价为2元，票价上限为14元；而深圳则实行分段计价，起步价为2元，票价上限为12元。据此可见，上海地铁的票价相对较低。
因此，依靠票价回收成本显得颇具挑战。
然而，近期网络上出现了一项有趣的计算。以2021年的数据为基础，若申通地铁仅依赖轨道交通业务，要实现盈亏平衡，人均票价需从现行的每次4.22元提升至6.85元（大约相当于每次乘坐需增加2.6元）。
若将非轨道交通业务的收入纳入考量，人均票价需提升至6.21元（大约相当于每次乘坐需增加2元）方能实现盈亏平衡。
对此，您有何看法？
上海楼市行情推荐服务
