独特的时空交点
不要误会，今天我并不打算聊金杯本杯，而是随便唠唠它拳头产品的原型，在那个独特时间段的丰田Hiace，海狮。
我们非常熟悉的H100系其实相当老了，它诞生于1989年（还是比70系陆巡年轻5岁😅）。
从那个时间点+商用车来看，Hiace的设计还挺先进，以至于2004年停产时它也没有显得和时代过于割裂——当然，国内技术引进的金杯和其他一大堆山寨货在04年后继续生产了很久很久，有些甚至直到现在😅…
俗话说时势造英雄，海狮本身素质过硬，也的确遇到了难以复制的独特时代，所以除了“商用神车”外，还有许多独特的衍生品。
最著名的当然就是这款了，丰田HiMedic（初代）。在缺乏参照物的情况下，它看着似乎就是个长轴高顶的海狮救护车，普普通通。但它的车身其实是魔改过的，从原本特别霓虹的1695mm宽，增加到了超过1.8米！自动波和液晶仪表没什么奇怪的，在上代海狮里就有了🙄。重点在于加宽的10多厘米似乎并没让前排二位的乘坐空间有大幅改善。因为Himedic并不是普通海狮——它搭载了LS400同款的4.0 V8😳！虽然功率降低至220马力，4.0 V8对于海狮来说还是非常恐怖的，直到最新的3.5 V6海狮出现，它的Hiace马力王头衔才易主。Himedic具体还能不能算海狮，都有一定的争议，不过毕竟官方魔改嘛，就当Hiace limo GT好了……90年代是个独特的时期，一方面是日本的泡沫经济余温尚在，厂家的技术储备buff叠满了；另一方面“日式MPV”仍在探索中（日式豪华MPV鼻祖日产Elgrand大约在90年代中期才出现），因此各家的商用面包子多多少少都带有了一定的MPV角色属性😅……所以我们会看到配置十分豪华的海狮——千禧年左右，配置并不高、搭载2RZ-E引擎的海狮放到金杯、福田的类似物面前，无论品质还是性能都堪称神兵天降（价格也高得很），更何况这种高级货了……双色车身属于当时的日常，3个天窗显然有和三菱的5天窗得利卡碰一碰的意思。硕大的丝绒座椅可以看作如今奥特曼座椅的雏型——当然上一代开始，这类座椅💺就在逐渐发展了。可旋转式座椅在少量国内进口版上也能见到，气氛💯，缺点是为了旋转时不干涉，座垫做得比较短。自动空调、雷达、冰箱、CD、定速巡航、自动波、液晶仪表、气囊、丝绒座椅，这显然不是我们刻板印象中拉沙子的那种破海狮，而是MPV化配置。考虑到休闲功能，以及北海道等地区的气候，当时的海狮还（自然而然地）可以搭载四驱。如今在欧美，甚至还有专门买这类四驱日本面包子出去露营的玩家。哦对了，虽然我们习惯了“海狮用后板簧”这件事，但当时的他高配车后面是螺旋弹簧，有些高配车甚至会搭载可调节减震器。可以说在那个时代，平头海狮一定程度上也承担了家用MPV的角色。这种“商住两用”的情况，如今在欧洲仍然很常见。在泡沫的余温中，诞生这种长轴、高顶的露营专用四驱海狮也很合理……车头的备胎还致敬了大众T2的经典玩法。值得一提的是，这种Cruising Cabin可以算是官方出品，因此享受原厂保修。当年的3.0T柴油机+4AT兑现不了多少激情，不过开这么个小房子，也没谁会强求这个。这代还开启了一个新的系列——长头海狮。它也肩负着多重角色，比如深入欧洲市场的商用车，比如探索豪华MPV形态的乘用车。当时在霓虹，它就是以高级厢式车Granvia的形态出现的。国内的格瑞斯配3RZ就很高级了，而它可以用上霸道同款的5VZ，也就是3.4升V6，实现轿车级的动力性。为了更好地适应日本本土的停车环境和税费要求，丰田在本土还专门提供了变窄（没错，又窄回了平头的1695mm）、变短的海狮Regius、Touring海狮😳……因为定位为MPV（比同期的始祖Townace Noah高一些），内饰专门设计得更圆润家用了——不过长头海狮没有手套箱的bug依然没改😅😅😅。高配车型上四个旋转座椅+折叠小桌子非常凶悍，如今受到成本、更严格法律限制等因素，这种设计已经非常少见了……用第二代Himedic来收尾吧……它没用V8，用了高配的3.4 V6，车身是比较正常的高顶长头海狮（本身就1.8米多宽了），但这代也有绝招，为了长轴长头也有足够灵活性，它是四轮转向的😳……早年间金杯还产过搭载原装2RZ-E的H100方灯海狮，没记错的话功率比后来进口的、排放更严的原装海狮（120马力）还要大一些，好像是95千瓦。日机+技术正式引进（而非山寨），在当年的国产面包车里是绝对的高级货。不过华晨的混乱、自身的偏差导致了它比山寨的、品质更差的福田挂得更早😅……末期那批写着“华晨-雷诺”的魔改低配阁锐斯，也算是某种程度上的黑色幽默了🫥……
