这次是彻底的商品车了🧐
前两天听说有些丰田的4S有霸道展车了，周末正好看看。
3个4S店到的展车全都是52万的TX+5座+白色，也就是⬇️这种。也在一定程度上体现了厂家对主力选择的预判……
巧了不是，我那辆TX-L当年也是定价52万……算是配置对标了吧……
虽然有不少声音表示海外那种蓝色、黄色很酷，但上代无论国产还是进口霸道，白色都是购买的绝对主流，这代估计也差不离。（美版这蓝色是不错，但一看就是在国内占比很小的那种……）方灯版在多数市场都是更主流的配置所用，国产版也一样。效果还不错，只是我觉得圆灯更复古更帅一点——国内想要丸目只有最低配可选，当然理论上也可以其他配置无损更换丸目。总的来说，新霸道造型还是相当棒的。我很喜欢我这代150系，但新一代又到了新的境界。保险杠下缘这个楔状的空气动力学部件在越野时相对容易磕到——至少北美Car & Driver杂志的测试里，他们越野时就磕坏了一边的。不过看结构的话，感觉这块似乎可以独立更换。哦对，这代霸道的前杠还采用了商用车上很著名的3段式结构，哪块损坏了换哪块，不用换整条，还挺棒的😁……（⬇️这张是凯文拍的）新一代霸道主打的理念就是“回归原点”，从150系越来越偏豪华舒适的风格，回到更tough、更野的路线上来，外观如此，内饰也如此。内饰布局很合理，各种功能的分区明确——听起来没什么，但许多车都做不到这些🙄。做工精良，刻意只隐约有豪华感——意图也很明确，想要更多的豪华，去买同平台的300系大陆巡。和自主品牌一些越野车声光电回力的外观、那种blingbling的反光甚至闪光内饰、1024色夜店跑马灯、超巨大触屏相比，这个黑内饰TX的“特色炫酷程度”的确相差甚远。这种风格上的巨大差异，大约是暴发户和工程师般的差异。我以前也不喜欢前者，如今更觉得吵闹，我一直不喜欢土的东西。当然肯定有人喜欢，喜欢的人还不少。和上代相比，中控台区域明显抬高+变宽了一些，让前排有更强的包裹感。不过这也使得新霸道虽然外宽度增加（从1885mm增加到了升级的1980mm），但前排的横向空间感并没有明显增加。前排坐进去后，最大的感受是氛围更“战斗”了些，前风挡的角度比我这代要陡直一点，在视觉上会觉得更“野”一些。扶手箱容积很大，但我那辆里面可是冰箱啊，你好歹应该给个选装吧🙄🙄🙄……牛头标和TOYOTA按理说没有高低之分，但字母看上去就……挺带感……中控台前部两侧的软垫也是经典设计了，比150系面积更大，过弯、越野时能给腿更多支撑。前排座椅的舒适度感觉和我那代区别不大，适当的松弛感。哦对了，和上代相比，新车不知为什么，头顶的后排观察镜/眼镜盒没了🙃……之前的原厂介绍就提到了，新车的车内空间和老款差不多（外尺寸增加的部分，有许多分到了引擎舱里）。当然⬆️上面这张图的腿部空间显示出来有点偏小，因为前排哪怕坐下我这种体型的，座椅也比这个要靠前一截。
后排可能是为了能二段前翻折叠，座垫厚度和前缘角度比老款反而要弱一点，最直观的感受是座垫更平、大腿的承托变少了一些。和我那代不同，如今哪怕TX的5座版霸道也标配了前后双空调（注意我说的是双空调，前后俩蒸发箱那种），这意味着霸道本就凶悍的冷暖空调，在他身上更是强上加强😳……因此TX后排有了独立的空调控制面板，哦对电源也更多了。上代（150系）的5座/7座版，后排座椅是不同的，折叠方法也不一样。5座版第二排没有前后移动功能，座垫和靠背分别折叠，会形成一个大平台。7座版第二排可以前后滑动（便于第三排进出），座椅只能折叠靠背——但因为行李箱也被第三排座椅抬高了，因此也能形成一个大平台。至于新霸道，全球范围内有两排座/三排座、混动/非混动的4中排列组合。能看出来，其主要设计还是基于非混动版的——毕竟新霸道在全世界绝大部分市场，搭载的都是非混动动力（2.7汽油、2.4T汽油、2.8柴油，其中2.8柴油是比例最大的。少数市场还有个48V版的2.8柴油）。只有北美和中国的霸道（米国叫Land Cruiser，没Prado后缀）采用了2.4T混动，这是全系最猛动力，不过行李箱有点代价。为了容纳电池包等结构，哪怕5座的行李箱也抬高了一块——主要是打开门后，下沿那个垂直的面会在视觉上带来影响，实际抬高程度比“非混动+3排座”小（可以参照前面的图，后者下沿是斜上去的）。周围的C形部分为装上去的储物格，3个盖，容积还行，做工规整，比雷克萨斯GX行李箱那个国内桃宝作坊货“精品”高到不知哪里去了🙄🙄🙄……（⬇️图来自凯文）座椅折叠靠背后，有个半大不小的台阶，前翻的话前半截又成了凹地——因此想要填平躺着的话，就得多个垫子之类的了……混动的三排座就实在藏不住了，行李箱里一个山包🙃……从我这代的侧开门，改为了上掀门。有电动升降了，不过高配才有独立开启的尾窗。这车总的来说符合预期吧……和我这辆3.5的TX-L定价一样，细节配置有增有减，但2.4T混动有了，多地形选择有了，双空调有了，平台直接升级成了大陆巡亲兄弟，总的来说还是大大迈了一步🧐……1.主机触屏没物理旋钮，降低了方便度。欧美日都有，到你这儿反而没有了？2.没冰箱，只有高配有。哪怕加钱选配也行啊，至少应该“可以有”。3.后差速锁希望也能作为一个加钱选配，而非和高配捆绑。4.记得之前的配置单里，高配只能选三排座。凭啥啊，你那山包自己看看好看吗……5.混动的68升油箱有点小。不过原厂估计没辙了（原厂非混动有80、110升的，混动北美也是68升），想更大，估计只能以后改副油箱之类的了……看完TX，我突然对最低配的BX很好奇了……这个据说主要面对采购用途的版本，是国产版唯一标配圆灯的👻……245胎，内饰许多软材质换成了硬塑料，方向盘也是软树脂的了，单空调，手动织物座椅，没有天窗，地形选择和驾驶模式取消——对于我这个把铝合金圈换成钢圈的低配控来说，还挺带感，完全能接受啊……同时这个车仍然标配L2辅助驾驶，标配同样的2.4T混动，气囊也和高配一样拉满👻……该省省，该花花。目前来看，中高配才是目标群体的主流选择（150系就这样），这种大低配对应的群体还是固定且局限的，不过我觉得挺香，便宜6万块呢👻……当然了，如今我的GRJ152才8岁，里程也不长，钻胡同还贼方便，我应该还能开心地和他一起闯荡很多年，才会需要考虑换个越野车的事儿☺️……
