许多20多年前的老车，例如Porsche 930/964、BMW E24/E30或Mercedes-Benz W201等，所采用的避震器结构都与现今车款不同，日后想要更换改装型避震器，都有一定的难度，为此德国KW避震器特别针对这些经典老车，推出名为Classic避震器的型号，让这些老车主可以直上改装，完成强化底盘操控的计划
前避震器脚管结构
安装需要特制保留
由于上面所述的这些经典老车，其前轮避震器的底部，都设有复杂的转向用支架结构，因此过去更换避震器时，都须想办法将支架结构移植到改装避震器上，简单讲就是保留原厂避震器的外部结构，只更换内部阻尼筒而已，原厂避震器本身也确实设计成可单独更换内部阻尼筒的维修方式，不过如果想大幅度的提高避震器的性能与耐热性等，就会受限于阻尼筒的直径大小。
不过这问题在德国KW避震器推出Classic型号的产品后，从产品图上可以看到KW Classic避震器上，保有许多车款原厂前避震器底部的锻造轴承柱，与Y型转向支架结构，使得这些车款在换装此型号的避震器时，无须麻烦直上即可，完全不需任何修改即可安装于车上，而且相关结构的厚度还比原厂品更厚，代表可提供更好的刚性，以承受更激烈的转向操驾。且这些避震器都是透过KW现代化的阻尼调校技术与避震器制造工程而推出，以符合古董车或经典车的悬吊结构需求，进而提供更高的驾驶安全性与操控性能，同时可兼顾乘坐舒适性。
事实上，KW Classic型号的避震器，所对应的车款不只有BMW E30而已，包含Porsche（G-models/964/993/944/968车型）、BMW E24、Audi V8、Audi 80、Golf I 、VW Beetle、Ford Mustang（1979 – 1993年车型）与Lancia Delta Integrale （EVO）等经典车型，都有可以直上的KW避震器可选择。至于阻尼调整功能，除了上述介绍的Variant 3外，有些车型只有推出Variant 1/ Variant 2产品型号来对应，前者研发时就已依照各车型，透过长时间且广泛的道路测试后，才正式对外贩售，例如VW Golf MK1车型，便能提供较原厂部品更舒适的乘坐感。而虽然阻尼软硬不可调整，但出厂时已设定好的阻尼系数，还是能提供使用者更具动感的操控性与现代化的乘坐平稳性。
至于Variant 2则具备回弹阻尼可调整功能。透过此功能可以提供车主更多的车体重心控制能力，或更平稳的乘坐舒适性，出厂时则会将阻尼设定在适中位置，以符合多数经典车在街道驾驶时的减震需求。更多详细的车型资料，不妨去电洽询KW台湾分公司-德凯汽车(04)2473-2575。
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