自特斯拉首席执行官埃隆・马斯克上个月分享特斯拉完全自动驾驶（FSD）的众包数据集以来，该数据集已翻倍。多年来，我们一直诟病特斯拉在其完全自动驾驶项目上缺乏数据披露。2024 年 9 月，特斯拉开始每月发布人工智能 / 自动驾驶路线图更新，并提及一些甚至都不对外公布的指标有所改善。不出所料，在未能达成多个重要节点目标后，特斯拉很快就停止了月度更新。由于特斯拉没有提供数据，我们不得不依赖一个不太理想但聊胜于无的众包数据集。特斯拉的粉丝们常常批评这个数据集，因为它没能让完全自动驾驶系统显得出色。但如今，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克已两次正面提及该数据集，这使得粉丝们再批评就没那么容易了。马斯克上次提到该数据时，他通过单独挑出高速公路行驶里程，将其歪曲为证实了 “指数级提升”。马斯克特别称赞了每次脱离自动驾驶之间高速公路行驶里程达到 723 英里，这与特斯拉 FSD v12 相比有了大幅提升。但我们指出，这具有误导性，因为 v13 最终将城市和高速公路软件栈合并，纳入了端到端神经网络。高速公路驾驶方面的这一进展已经延迟多年。所以，马斯克试图让这次更新看起来像是 “指数级提升”，而实际上，这只是特斯拉终于将在城市驾驶方面多年的研发成果应用到了高速公路驾驶上，这本该在很久以前就实现。然而，马斯克对众包数据的认可证实，该数据大致反映了特斯拉对 FSD 的认知。否则，即便他为了让数据看起来好看而进行了歪曲，但若是数据与实际相差甚远，他还正面分享就太具误导性了。马斯克分享数据时，新的 FSD v13 更新只有 8000 英里的数据。如今，众包数据集里特斯拉 FSD v13 的数据里程几乎翻倍。随着里程数增加，性能实际上却下降了。高速公路上每次脱离自动驾驶之间的里程从 723 英里降至 624 英里。特斯拉的主要衡量指标是 “必要脱离自动驾驶之间的里程”，目前这一数字为 489 英里。该汽车制造商此前宣称，与 v12.5 相比，v13 将使 “必要干预之间的里程提升 5 到 6 倍”。v12.5 所有更新版本的平均里程数为 183 英里。所以，实际上 v13 的提升倍数更接近 2.7 倍。特斯拉 FSD 负责人阿肖克・埃卢斯瓦米此前表示，为了实现无监督自动驾驶，特斯拉需要使每次关键干预的平均里程数 “等同于人类驾驶中每次碰撞之间的里程数”，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，这一数字为 70 万英里。没错，15000 英里的数据集相当有限，但既然埃隆曾拿只有 8000 英里的数据来吹嘘，你们这些 FSD 的粉丝就没什么可抱怨的了。对我来说，500 英里这个数字听起来差不多。这意味着，特斯拉要达到其宣称的实现无监督自动驾驶所需的安全水平，还需要提升 1400 倍。任何认为今年就能实现这一目标的人，都是在自欺欺人。不过，我认为特斯拉正在想办法解决这个问题。埃隆表示，特斯拉将于 6 月在奥斯汀推出 “无监督自动驾驶付费服务”，并且他证实这将通过 “特斯拉的内部车队” 来完成。意味着采用类似 Waymo 的地理围栏式自动驾驶打车系统，并辅以远程操作 —— 也就是埃隆多年来一直抨击的模式，还声称特斯拉的方法能轻松超越它。欢迎加入我们，连接10万+汽车产业链人员、1000+汽车行业投资机构人员、10000+汽车产业链企业、1000+汽车行业专家、100+地方政府、100+汽车猎头、1000+科创企业！！！！
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