随着福特电动汽车部门资金不断流失，一系列新关税可能会让情况雪上加霜。
2024 年，福特电动汽车业务以惊人的亏损收官，损失 51 亿美元，较 2023 年的 47 亿美元有所增加。2025 年的情况似乎也不容乐观，该公司预计亏损将高达 55 亿美元。尽管电动汽车部门财务状况不佳，首席执行官吉姆・法利坚称 “福特正在从根本上变得更强大”。
福特在 2024 年第四季度的业绩超出了华尔街预期，营收达 482 亿美元，同比增长 22 亿美元。其燃油汽车销售带来的收益，抵消了电动汽车业务无盈利所造成的净亏损。
福特全年总营收达 1850 亿美元，创历史新高，但其电动汽车部门 Model e 仅在第四季度，每售出一辆电动汽车就亏损约 3.7 万美元。福特表示，这些亏损是由价格压力以及 Model e 部门营收下降 35% 导致的，该部门正面临来自竞争对手汽车制造商日益激烈的竞争。
唐纳德・特朗普总统威胁要对从墨西哥和加拿大进口的商品征收 25% 的关税，这可能会进一步抬高福特的成本，因为其广受欢迎的野马 Mach - E 就是在墨西哥生产的。首席执行官吉姆・法利承认，几周的关税 “尚可应对”，但长期的贸易限制可能会 “对我们行业产生巨大影响，造成数十亿美元的行业利润损失，对美国就业以及我们行业的整个价值体系产生不利影响”。法利还说，成本上升也会导致消费者购买价格上涨。
拜登时代电动汽车补贴政策可能取消，这是另一个迫在眉睫的挑战。如果特朗普兑现其取消联邦电动汽车税收抵免的承诺，这可能会进一步削弱福特与特斯拉和通用汽车等市场领先企业竞争的能力，后两者都拥有更广泛且更盈利的电动汽车产品线。
当福特在其产品线中缓慢推出新电动汽车时，其竞争对手通用汽车在 2024 年发布了几款新的电动汽车车型，并报告其电动汽车销售实现了 “正可变利润”。与此同时，福特目前仅提供三款电动汽车 —— 野马 Mach - E、F - 150 Lightning 和 E - Transit 厢式货车，并且还不得不取消一款电动三排座 SUV 的计划。
为解决这些问题，福特正在重新思考其策略。法利宣布，公司正在研究新的动力系统战略，包括插电式混合动力汽车以及配备小型汽油发动机的增程式电动汽车，该发动机可为电池充电，续航里程可达 700 英里。该公司还在探索灵活的车辆平台，以适配多种动力系统选项。
尽管面临持续挑战，福特寄希望于混合动力和增程式电动汽车的组合来稳定亏损局面。鉴于美国司机对混合动力汽车的喜爱与日俱增，这种方法或许可行，但福特仍有很长的路要走。未来一年将是对福特的关键考验，看它能否扭转电动汽车业务的局面，还是亏损会继续累积。
欢迎加入我们，连接10万+汽车产业链人员、1000+汽车行业投资机构人员、10000+汽车产业链企业、1000+汽车行业专家、100+地方政府、100+汽车猎头、1000+科创企业！！！！
加群请扫管理员微信（请注明您企业名称）
