据了解日产汽车想法的人士透露，在与同城竞争对手本田的合并谈判破裂后，日产愿意与包括科技公司在内的新合作伙伴展开合作。
根据 2024 年的销售数据，这两家汽车制造商原本有望组建全球第四大汽车制造商，年产量近 700 万辆，仅次于丰田、大众集团以及现代 / 起亚。
另一位知情人士称，在本田提议将陷入困境的日产变为其旗下子公司后，日产退出了谈判。
日产在美国和中国这两个最大市场遭遇了严重的销售下滑，去年推出了涉及裁员和减产的扭亏计划。
利润暴跌导致流动性紧张，限制了日产为抵御比亚迪等中国竞争对手所必需的电气化努力，这些中国对手凭借廉价电动汽车颠覆了全球汽车市场。
自 2024 年 3 月结束的财年以来，由于巨额资本支出和利润缩水，日产一直在消耗现金而非创造现金。
路孚特（LSEG）数据显示，日产还有约 1 万亿日元（65.8 亿美元）的债券将在未来两年到期，约占其未偿债券总额的 43%。
日产市值仅为本田五分之一
日产受到电动汽车转型的冲击比其他车企更为严重，自 2018 年前董事长卡洛斯・戈恩被免职并逮捕引发的多年危机以来，日产一直未能完全恢复元气。
其目前市值仅为本田的五分之一，本田市值约为 7.6 万亿日元。十年前，两家公司市值均约为 4.6 万亿日元。
过去 12 个月里，日产股价下跌近 30%。去年，股价跌破 400 日元 —— 这是法国合作伙伴雷诺 2002 年增持这家日本汽车制造商股份时对其股票的估值。
去年 12 月，日产和本田宣布合作谈判后，股价有所回升，2 月 10 日为 443 日元。
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