由于关键市场销售遇阻，这家日本汽车制造商将利润预期大幅下调 76%。
三菱汽车正面临艰难的财年，该公司将净利润预期大幅下调了 76%，幅度惊人。如今，这家汽车制造商预计，在截至 3 月的本财年末，仅能实现 350 亿日元（约合 2.26 亿美元）的净利润，与此前预计的 1440 亿日元相比大幅下降。
据《日经亚洲评论》报道，此次大幅调整源于多种因素，包括批发销售疲软、通货膨胀导致供应商成本上升，以及在北美市场营销费用增加。
该公司还下调了本年度的全球销售目标，目前预计销售 84.8 万辆汽车，低于此前预计的 89.5 万辆。尽管这一数字仍高于去年的 81.5 万辆，但仍表明其面临持续困境，尤其是在泰国和印度尼西亚等关键市场。
长期以来，东南亚一直是三菱的重要市场，但该汽车制造商在该地区正逐渐失去优势。首席执行官加藤隆夫指出，泰国的汽车需求急剧下降，该国汽车年需求量曾达 100 万辆，但疫情后尚未恢复。
家庭债务和不利的汇率状况使形势愈发严峻，迫使三菱对该地区的业务进行重组，包括为 300 名员工提供提前退休方案。
有报道称，尽管三菱与日产有历史渊源，但它可能不会参与日产与本田潜在的合并。虽然首席执行官加藤隆夫淡化了三菱将被完全排除在外的猜测，但他表示，公司在决定是否参与之前，将采取观望态度。
三菱的优势在于插电式混合动力技术、皮卡以及在亚太市场的布局，这些领域可以与更大规模的联盟形成互补。
然而，其在北美市场的规模和投资不足，以及在汽车智能化发展方面的欠缺，使其在这个日益注重电气化和技术的行业中处于劣势。
当然，只有在合并真的发生时，三菱才能决定是否加入。两名了解合并谈判的人士表示，日产拒绝了本田提出的条款，该条款会使日产成为本田的子公司，而非平等的合作伙伴。尽管谈判仍在继续，但合并彻底失败的可能性似乎在增加。
尽管在全球范围内面临困境，但三菱在 2024 年的北美市场表现相对强劲，销量增长了 26%，这是自 2019 年以来的最佳成绩。该公司计划明年借助这一势头，扩大车型阵容。
据《汽车新闻》报道，1 月份在与经销商的一次会议上，三菱透露了明年推出一款 “小型跨界轿跑风格” 电动汽车的计划。
即便如此，三菱仍面临艰巨挑战。与日本竞争对手相比，该公司规模较小，有限的车型阵容和经销商网络使其既更具灵活性，也更容易受到冲击。随着全球汽车制造商纷纷结盟以分担开发成本，三菱最终可能需要决定是保持独立，还是寻找合作伙伴。
目前，该公司必须应对东南亚市场萎缩、成本上升，以及在快速整合的汽车行业中角色不确定等问题。
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